Sistemul de evacuare Tuning

Sistemul de evacuare este un motor suplimentar de rezistență: cu cât rezistența la ieșire, cea mai mică putere. Să ne uităm la ceea ce ar trebui să fie pus la reglarea sistemului de evacuare al mașinii și de ce.

Spider - înlocuire galerie de evacuare

Cea mai mare parte a pierderilor din producția cade pe galeria de evacuare. În tuning se înlocuiește cu un așa-numita „paianjen“ - este diferite forme și proceduri pentru primirea țevii de legătură cu orificiile de evacuare. „Spiders“ sunt „scurt“ și „lung“ (doi Y). Dacă luăm motorul cu 4 cilindri, circuitul de conducte „lung“ construi formula 4-2-1 și „scurt“ 4-1. Prin „lung“ a pus cuplajul păianjen 2-> 1, la „scurt“ o geometrie mai complexă.

Instalarea spider 4-1 dă putere adăugat într-un interval îngust rpm, timp de 6000 rot / min, și este utilizat pentru motorul de înaltă performanță cu camshafts shirokofaznymi, adică pe masini sport. Spider 4-2-1 pentru amatori de tuning, deoarece oferă creșterea puterii și a cuplului într-o gamă largă de viteze. Capacitate Adăugarea - 5-7%.

Când tuning aplicat intermediar cu diametru mai mare țeavă dreaptă și rezonatoare de rezistență scăzută. In loc de compusi greu da „flautul“ (cu burduf) sau articulații sferice. Acesta din urmă nu creează o rezonanță frecvențe false, dar sunt de scurtă durată. Dar „onduleuri“ înmoaie lovitură atunci când începe și tăiere set de putere.

Experimentele cu țevi de evacuare s-au dovedit că lungimea tubului nu afectează eficiența de curățare a cilindrului, dar crește cu vacuum crescândă. De aceea, fiecare mod de funcționare a motorului corespunde lungimii optime a țevii de eșapament - este mai scurt și tubul cu diametru mai mare, mai mică rezistența la curgere.

În viața reală pentru volumul motorului de 1,5-1,6 litri, care funcționează la 8000 rpm nu este suficient de mare diametrul suportului: 45 - 50 mm și o lungime de 3 - 3.5 metri. O creștere suplimentară în diametru nu determină reducerea rezistenței dinamice.

Înlocuirea unui amortizor standard pentru sport, „jar“

Cele mai multe fulare aftermarket - universale, ele pot încăpea pe orice mașină. este recomandat să cumpere numai porțiunea de capăt pentru amatori de tuning, așa-numita „banca“. Atunci când „băncile“ să acorde o atenție la materialul din care este făcută, iar proiectarea una sau două căi, drepte, curbate în sus sau în jos țeavă. Și, desigur, sunetul. Notă: După ce amortizorul de rodare, timbrul și schimbarea tonalitate.

Simpla înlocuire pentru amortizorul de zgomot standard de sport „Banca“ va da nici un rezultat. Acest lucru se face pentru a îmbunătăți sunetul masinii. Cu sport, „borcan“, masina va suna ca o cursă, numai această putere nu merge în sus (sau crește minim). Pentru a fi cel mai eficient va trebui să schimbe toate sistemul de evacuare standard de reglat.

Notele Bass pot fi obținute nu numai prin conducta dreaptă, dar, de asemenea, o creștere bruscă a diametrului său la ieșirea din toba de eșapament. Fibrele sintetice din „banca“, adaugă putere și suprimă numai zgomot ridicat.

Pret „cutii de sport“ depinde de: calitatea materialelor, tehnologiei de fabricație, firma nerăsucite. Bugetul de evacuare sistem de modernizare exemplu de realizare este limitată la „bancă“, „păianjen“ și nulevik achiziționate suplimentar. Este suficient să crească ușor puterea.