Tipurile de nave pentru transportul de mărfuri
- vss_logistics
- [email protected]
- +38 (063) 655 13 99
- +38 (098) 502 23 40
- +38 (050) 080 43 24
- +38 (044) 229 17 68
Până în prezent, volume foarte mari de marfă transportată între Europa și Asia, astfel încât serviciile lor sunt furnizate de mijloace de transport maritim. de transport maritim mai puțin costisitoare decât de livrare de transport aerian rutier, feroviar și. Pe mare vă oferi o gamă largă de produse - ulei, boabe, de gaz, animale, echipamente, constructii si agricole. Electrocasnice. Există diferite tipuri de nave pentru transportul fiecăruia dintre aceste bunuri.
Caracteristica principală a clasificării navelor este destinul lor.
Toate navele civile sunt împărțite în:
- comercial
- transport
- pasager
- încărcătură
- vrac (cisternă, gaz)
- mărfuri uscate
- instanță de uz general
- specializat (lemn, container, ro-ro, vrac, frigorifice)
- special
- bac
- remorchere
- încărcătură
- flota tehnică
În plus față de clasificările de mai sus, există multe altele care se bazează pe zona de navigație a navelor, clasa motorului și capacitatea.
navele de uz general de mărfuri uscate sunt cel mai frecvent tip și sunt concepute pentru a livra marfa generale, precum și supradimensionat și tonaj. Acestea sunt dotate cu macarale și brațe de încărcare și descărcare. Loturile pot fi ambalate într-o varietate de moduri - în cutii în baloturi, în butoaie, etc. nave de mărfuri uscate (nave de marfă) au două punți și mărfuri în vrac deține, care ocupă cea mai mare parte a corpului. Ca macarale folosite de până la 200 tone pentru echipamente de încărcare. De obicei, pe navele moderne de acest tip au o dețin frigider, pentru transportul de marfă la un regim specific de temperatură.
cargouri specializate transporta sarcinile uniform și sunt numite în funcție de tipul de marfă - cherestea, container, refrigerat, Bovine, ro-ro, transportatorii uscate în vrac.
navele maritime frigorifice utilizate pentru transportul produselor (legume, carne, fructe). Capacitatea lor ajunge la 8,12 mii tone. Cargo deține de nave echipate cu unități de refrigerare și să aibă o bună izolare termică. În funcție de temperatura poate fi menținută în calele cerințele clientului 6--20 o C.
Unele reefers marine au un sisteme de refrigerare foarte puternice, care sunt capabile să mențină nu doar temperatura necesară, dar, de asemenea, seama înghețarea rapidă a produsului (producție și de transport reefers marine). Unele nave, care sunt concepute pentru transportul fructelor și legumelor au crescut de ventilație de marfă deține.
nave container (container) este proiectat pentru transportul de mărfuri ambalate într-un container standard ISO. Lungimea navei container variază de 8-40 m, capacitate - 8 - 20 de tone, capacitate - 250 - 18 mii containere .. Aceste nave pot fi automatizate, astfel încât echipajul poate fi doar 10-14 de persoane.
Hold container marin este echipat cu ghidaje verticale, care facilitează încărcarea containerelor maritime (container sunt plasate unul pe celălalt) și nu împiedică deplasarea lor atunci când nava este de rulare. După încărcarea containerelor în magazii, acestea sunt încărcate pe punte, în cazul în care acestea sunt fixate cu dispozitive speciale: baruri, lanturi, turnbuckles.
Manipularea testat zeci de ori mai rapid decât un scop general navelor de mărfuri uscate au fost încărcate în calele containere standard marine de marfă, mărfuri în acord și nu - diferite dimensiuni și un tonaj. Descărcarea navei se utilizează echipamentul de ridicare de port - macarale, ridicare capacitate de 25 de tone.
Ro-ro (instanță remorcă, nava ro-ro) tipul de nave de transport de marfă, cu posibilitatea de a echipamentelor de încărcare orizontală, pe un ampatament prin pupa cu balamale - camioane, autoturisme, w / masini d, etc. Echipamentul este încărcat pe o navă sau prin intermediul samozaezdom tractoare terminale care transportă până la 30 de tone. Capacitatea de transport a navelor - 1 - 10 mii tone. Avantajul principal al ro-ro considerate de mare viteză de încărcare / descărcare. Carcasa încărcate vehicule ro-ro, iar puntea este utilizat pentru mare 20- și containere de 40 de picioare. Ro-Ro este doar în mod inerent de marfă feribot.
Vrachier - un tip de navă pentru transportul mărfurilor în vrac în vrac, utilizate pentru transportul de cărbune, materiale de construcții, cereale, nisip, pietriș, minereuri. Bulkers, aceasta-una împodobită nave din alte caracterizate printr-o capacitate mare (150 mii tone) și o viteză de deplasare mică. Vrachiere au deține înclinat peretele (inferior și superior) selfdistributed pentru marfă în vrac. Cele mai multe dintre aceste nave nu sunt dispozitive de încărcare, acestea sunt încărcate printr-o artă portul de încărcare. Unele vrachierele echipate cu benzi transportoare, care sunt evacuate din cala unei marfă, așa-numitele nave de auto-descărcare.
Lemn - sunt folosite pentru lemnul de livrare (busteni) si cherestea, de obicei - o-împodobită. Marine lemn întăriri care permit să intre în porturile arctice bazin de gheață-a consolidat.
Petrolierul este cel mai frecvent tip de nave de marfă, utilizate pentru transportul produselor petroliere și a altor mărfuri lichide. Petrolierul este vas cu o singură punte, capacitatea sa este de până la 400 de mii de tone. Puntea superioară a acestui vas, cu o multitudine de tuburi prin care încărcarea și descărcarea mărfurilor. Cargourile o parte divizibilă respectivii pereți transversali și longitudinali în tancurile de marfă (compartimente), care sunt umplute cu mărfuri lichide. Petrolierul are o cameră de pompare, prin care are loc umplerea descărcare greutății. Aceste nave sunt echipate cu un fund dublu și părți laterale duble - pentru a preveni intrarea mărfurilor în mediu. Unele nave de acest tip se pot desfășura simultan până la 5 tipuri de mărfuri vrac. Camioane cisterna are loc în apropierea Descarcarea dane de departe proeminente, care sunt din conducte de petrol la mal.
GNL transporta gaze diferite (propan, metan, amoniac) care sunt transportate în stare lichefiată. tancuri independente GNL Marine au o formă cilindrică, dreptunghiulară, și sferică. De exemplu, gaz pentru livrare la metan, care este transportat la o temperatură de până la -160 ° C, sunt rezervor dreptunghiular. transportul gazelor marine echipate cu pompe, sisteme de conducte, compresoare - pentru efectuarea operațiunilor de manipulare.
feriboturile de mare sunt pasageri, rutier-feroviar, feroviar, auto și pasageri, care conectează căi de acces la sol. Acestea sunt concepute pentru a transporta w / vagoane, trenuri, pasageri. Capacitatea lor variază de la 300 la 60 de mii de tone. Verificați pentru echipamente la pupa cu abur folosit marine și arcul rampă și cargo-port de bord. Feribotul poate avea mai multe punți, vehicule sa mutat pe ele cu ajutorul unor ascensoare sau rampe. Feriboturile sunt spațiile destinate pasagerilor, baruri, restaurante, centre de divertisment pentru pasageri. În medie, un feribot de pasageri auto și capabil să transporte pasageri 150-200 autoturisme și 900-1000, și trenul - de până la 50 g / vagoane. Pentru a descărca mașinile de feribot folosesc un System- prin check-in și check-out vehicule cu roți prin diferite porți.
Remorcher, împingător - înseamnă o conducere pentru navele autopropulsate și autopropulsate. Impingatoare, spre deosebire de remorchere, conduce navele autopropulsate.
Un tip special de nave de transport sunt de mare-remorci. Aceste nave sunt «Stella Deneb», «Becrux». Becrux poate transporta un zbor de aproximativ 16 mii de capete de bovine, Stella Deneb - 22 de mii de capete. Becrux are nouă punți pentru bovine, «Stella Deneb» - șase. Livrarea de bovine de pe navă se face prin camioane sau feroviare de transporturi animale compoziție. navele maritime animale echipate sistem de ventilatie puternic compus din mai multe zeci de fani. Pet alimente este în spetshranilische care constă în buncăre. Funcția de buncăre este furnizarea de produse alimentare de pe puntea ambarcațiunii. Din fiecare buncăr de alimentare este alimentat la o multitudine de benzi transportoare, pe care le aduc „consumator“.
In cazul bovinelor ciuma la aruncat peste bord - în cazul în care carcasa va deveni o pradă pentru pești de pradă marin.
