Motorul cu turbocompresor este ceea ce este

Să începem cu faptul că situația de pe piața automobilelor noi sa schimbat în mod semnificativ în ultimii 15-20 de ani. Modificări în industria auto a afectat atât execuția și nivelul de echipamente și soluții în ceea ce privește dispozitivele de siguranță și a sistemului de propulsie activă și pasivă. Motoarele atmosferice familiarizată, pe benzină, cu o anumită cantitate de muncă, care anterior au fost, de fapt, un indicator al mașinilor de clasă și de prestigiu, acum deplasată în mod activ de un motor turbo.

În cazul motorului turbo cu cilindree motor sistat efectuarea caracteristică de bază determinarea puterii, cuplului, dinamica accelerație etc. În acest articol vom compara versiunea turbo atmosferice, precum și pentru a răspunde la întrebarea, ceea ce este diferența fundamentală dintre omologii motor cu combustie atmosferica supraalimentat. In paralel, se vor analiza avantajele și dezavantajele motoarelor cu supraalimentarea. De asemenea, în cele din urmă va evalua dacă să cumpere benzină noi si folosite si masina diesel cu un motor turbo.

motoare supraalimentate și „aspirate“: principalele diferențe

În primul rând, un pic de istorie și teorie. Baza oricărui motor cu ardere internă bazată pe principiul arderii amestecului combustibil-aer într-o cameră închisă. După cum știți, mai mult aer în cilindri este posibil să se aplice, cu atât mai mult combustibil se obține pentru a arde într-un singur ciclu. Din cantitatea de energie nears cantitatea de combustibil eliberată va depinde, care împinge pistoanele. Motoarele de admisie a aerului atmosferic are loc prin formarea vidului în galeria de admisie.

Cu alte cuvinte, motorul este literalmente „aspirat“ un aer exterior în cursa de admisie singur, iar volumul de aer Îmbrăcați depinde de volumul fizic al camerei de ardere. Astfel, volumul mai mare accident vascular cerebral al motorului, mai mult aer se poate potrivi în cilindru și cantitatea mai mare de combustibil va arde. Ca rezultat, puterea atmosferică și cuplul motorului cu ardere internă depind în mare măsură de mărimea motorului.

Caracteristica principală a motoarelor supraalimentate a aerului de alimentare este forțată în cilindru sub o presiune predeterminată. Această soluție permite unității de putere să dezvolte o putere mai mare, fără a fi nevoie să crească fizic volumul de deplasare a camerei de ardere. Adăugați că sistemele de injecție a aerului poate fi o turbină (turbocompresor). și un compresor mecanic.

În practică, se pare, după cum urmează. Pentru puternicul motor poate merge două moduri:

• mări volumul camerei de ardere și / sau pentru a produce un număr mare de cilindri;
• buteliile de aer aplica o presiune, care elimină necesitatea de a crește camera de ardere, iar numărul acestor camere;

Având în vedere faptul că, pentru fiecare litru de combustibil necesar aproximativ 1m3 de aer pentru o ardere eficientă a amestecului în motorul cu ardere internă, constructorii de automobile din întreaga lume pentru o lungă perioadă de timp a urmat calea îmbunătățirii motoarelor atmosferice. Atmomotory au fost forma cea mai fiabilă de unități de putere. Incrementală creșterea raportului a avut loc de compresie, motoarele au devenit mai rezistente la bat. Apariția de uleiuri sintetice de motor, pentru a minimiza pierderile cauzate de frecare, inginerii au învățat să modifice sincronizarea supapelor. introducerea unor sisteme electronice de control a permis atingerea injecție de combustibil de mare precizie, etc.

Ca rezultat, motoarele V6 de la V12 cu un volum mare de lucru au fost mult timp standardul de performanță. De asemenea, nu uita de siguranță, ca de proiectare a motorului aspirat a rămas întotdeauna o soluție testată în timp. În paralel cu aceasta, principalul dezavantaj al agregatelor atmosferice puternice, considerat pe bună dreptate, o mulțime de greutate și creșterea consumului de combustibil și a emisiilor. Deci, într-un anumit stadiu de dezvoltare, volumul de lucru crește motor avansat, pur și simplu imposibil.

Acum, pentru turbo. Un alt tip de unități, pe fondul popular „aspirat“ au fost întotdeauna unități mai puțin obișnuite cu prefixul „turbo“ și motoarelor compresoarelor. O astfel de ICE au fost suficient de lungi și au fost inițial de diferite cale a primi sistem de injecție a aerului forțat în cilindrii motorului.

Este demn de remarcat faptul că o promovare semnificativă a motoarelor supraalimentate, și introducerea rapidă a unor astfel de unități în masele pentru o lungă perioadă de timp a împiedicat costul ridicat de autoturisme cu supraalimentare. Cu alte cuvinte, motoare cu supraalimentare au fost rare. Motivul este simplu, ca la începutul anilor mașinile cu turbo, compresor mecanic sau o combinație simultană a două soluții este adesea pus în scenă pe modelul de masina sport scumpe.

Un alt factor important a fost fiabilitatea și unitățile de acest tip, care necesită o atenție specială în cursul serviciului și inferior din punct de vedere al motorului atmosferic de viață. Apropo, astăzi este de asemenea valabil și pentru motoare cu turbină, care sunt structural compresor analogice mai complexe și a plecat mai departe de comunicate atmosferice.

Avantajele și dezavantajele turbo moderne

Înainte de a trece la analiza argumentele pro și contra turbo, aș dori să atrag încă o dată atenția asupra unui avertisment. Ca marketing spun, proporția de mașini noi vândute astăzi, turbo a crescut semnificativ.

Mai mult decât atât, numeroase surse subliniază că motoarele turbo sunt din ce în ce jostle „aspirate“ șoferii de multe ori alege-l „turbo“, deoarece ei cred motoarele atmosferice tip iremediabil depășite de motor cu ardere internă, etc. Să înțelegem, este turbomotr bun de fapt.

profesioniști turbo

1. Să începem cu avantajele evidente. Într-adevăr, turbo mai ușor în greutate, mai mică în volumul de lucru, dar oferă o putere maximă de mare. De asemenea, cu motoare cu turbină furniza un cuplu ridicat este disponibil la viteză mică și este stabilă pe un domeniu larg. Cu alte cuvinte, turbo are un raft plat de cuplu disponibil de la foarte „de jos“ și la o viteză relativ ridicată.
2. Motorul atmosferic astfel de rafturi plate au, deoarece forța de tracțiune depinde direct de turația motorului. La turații reduse atmomotor produce, de obicei, mai puțin de cuplu, adică, este necesar să se untwist pentru a obține o dinamică acceptabil. La turatii motorul intră în puterea maximă, dar cuplul este redusă ca urmare există o pierdere naturală.
3. Acum câteva cuvinte despre eficiența turbo. Astfel de motoare și adevărat consumă mai puțin combustibil decât agregatele atmosferice în anumite condiții. Faptul că procesul de umplere a cilindrului cu aer și combustibil este controlată complet de electronica.

Deci, monitoare de calculator, astfel încât raportul de amestec a fost optim pentru orice moduri turbo motor cu ardere internă, obținându-se astfel o ardere completă a taxei se produce, și returnează energia utilă maximă. În cazul motoarelor atmosferice de umplere depinde de viteza arborelui cotit. iar temperatura aerului exterior, presiunea atmosferică și de alți factori.

Având în vedere ponderea scăzută a unității cu turbina, tracțiunea disponibilă la viteze mici și o lipsă de dependență de factorii externi, turbo consumă în mod natural un moduri regulate de operare mai puțin combustibil. Trebuie reamintit faptul că acest avantaj dispare complet în cazul în care călătoresc în mod constant la „gazul de la podea“ modul. Apoi, motorul supraalimentat, consumul de carburant poate fi chiar mai mare decât cea a omologilor atmosferice.

Contra turbo motor cu combustie internă

Deci, cu principalele avantaje clare. În ceea ce privește contra, ele sunt de asemenea prezente. Este destul de evident că turbo este mai dificilă, atât în ​​ceea ce privește electronică și elemente de acționare, precum și în ceea ce privește punerea în aplicare a schemei de turbocompresorul. Cerințe ridicate de calitate a combustibilului și uleiului de motor prea nu au dispărut.

Faptul că dimensiunea mică și volumul unității se execută sub sarcini mecanice și termice ridicate. presiunii de supraalimentare și temperatură în cilindri este mult mai mare în comparație cu motoarele atmosferice, ceea ce inseamna turbo uzura accelerată.

Producătorii iau în considerare diferitele nuanțe de stabilire a marjei mai mare în unitate, dar în timpul costul repararea pieselor armate turbo obținut semnificativ mai mare. De asemenea, motorul turbinei are un număr mare de senzori și autostrăzi, precum și alte sisteme, ceea ce complică diagnosticul în caz de defecțiune.

1. Un punct foarte important este durata de viață a turbinei în sine. Turbocompresorului frecvent instalate pe motoarele moderne cu ardere internă, în cele din urmă deplasarea compresorului mecanic. Când motorul turbinei este pe benzină, de obicei, „merge“ aproximativ 150 de mii. Km, motorină, această cifră este în medie de până la 250 mii. Km. Apoi, turbocompresorul are nevoie de reparații costisitoare sau înlocuirea completă.
2. În ceea ce privește problemele cunoscute sub formă de „turboyamy“ sau „turbolaga“ pe motoarele moderne, eliminat practic acest dezavantaj prin instalarea turbinelor cu geometrie variabilă, prin utilizarea tehnologiilor de „bi-turbo“, etc. De ce este aproape, dar nu până la sfârșitul anului? Faptul că claritatea perfectă a răspunsului la momentul de tracțiune de dozare în timpul ștrangulare, ceea ce este caracteristic motorului atmosferic, oricum. În paralel cu aceste sisteme turboalimentare mai complexe necesită costuri mai mari, creează anumite dificultăți, care sunt legate de întreținere și reparații.

Astfel încât

Amintiți-vă, la începutul acestui articol, am vorbit despre faptul că ponderea motorului turbo pe piață a crescut semnificativ în ultimii ani. Da, este adevărat, dar numai datorită unităților turbo. Practic, orice motor diesel modern este acum echipat cu un turbocompresor. Faptul este că aceasta permite motorul diesel turbinei pentru a asigura performanțe solide combinate cu eficiență ridicată de combustibil. Din acest motiv, turbodiesels sunt foarte populare.

Cu toate acestea, situația este oarecum diferită de unități turbobenzinovymi. Marea majoritate a producătorilor continua să producă modele în segmentele de „buget“ pentru „premium“, cu un motor atmosferic simplu. Numai în unele cazuri, linia a adăugat versiuni pe benzină supraalimentate. În ceea ce privește țările CSI, automobilele cu motor pe benzină supraalimentate încă semnificativ inferioare la motorul cu ardere internă benzină atmosferică în numărul total de pe drum. Motivele pentru aceasta sunt multe, variind de la cererea redusă ca urmare a costului inițial ridicat de mașini pe benzină „gonflabile“ și dealerii auto la politică. Ultima încercare de a se scăpa de garanție consumatorului în caz de probleme cu motorul mai complexe tehnice pe benzină supraalimentate.

Cu alte cuvinte, turbobenzinovye versiune importate mult mai puțin, ca vânzători să ia în considerare calitatea slabă a combustibilului și lipsa de tehnicieni calificați pentru repararea și întreținerea mașinilor în CSI. Adăugăm că marea majoritate a automobilelor pe benzină supraalimentate pe drumuri interne au prezentat modele de concernul german WAG (Audi, Volkswagen, Skoda, etc).

Rezumând, pentru a răspunde o altă întrebare importantă. Mulți automobiliști se întreabă dacă să cumpere o mașină pe benzină cu o turbină. Dacă te uiți după o mașină nouă, de planificare pentru a călători pe ea condiționată de 3-5 ani sau 100-150 mii. Km, atunci de ce nu. Doar să fie pregătit să plătească o primă inițial de motor de „avansat“ de la început se obișnui cu ideea că astfel de mașini necesită frecvente de întreținere programată. În acest caz, este foarte de dorit să se efectueze lucrări de întreținere și repararea autovehiculului în serviciul oficial cu toate dopraskhodami însoțitor.

Dacă doriți să cumpărați o mașină utilizat este un motor turbo, în acest caz, este necesar să se gândească peste bine. În cazul unui motor diesel va fi necesară diagnosticarea profundă a stării motorului cu ardere internă și dorința de a înlocui turbina uzată. Când este vorba de versiuni pe benzina, atunci răspunsul nostru va fi aproape sigur „nu“. Faptul că situația actuală de pe piața automobilelor turbobenzinovyh b / o destul de complicată.

1. Întotdeauna amintiți-vă despre turbina de resurse mici. În cazul în care pe un anumit model de setul lor o dată cu două sau mai multe, suma de reparații crește semnificativ.
2. Acordați atenție la numărul de kilometri parcurși și proprietarii anteriori. Turboavtomobili iau adesea „călăreți“ sau de tineret ambițios. În cazul în care primul mod intenționat „ukatyvayut“ mașină de puternic, acesta din urmă, de regulă, pur și simplu nu servesc o astfel de mașină în mod corespunzător și destul de neglijent-l exploateze.

În ambele cazuri, se dovedește mai bine de a vinde o masina cu un kilometraj de 100-150000. Km. un alt proprietar pentru un pret de doborâre, decât pentru a repara sau schimba motorul turbo high-tech. Același lucru este valabil pentru masina destul de mici cu turbocompresor, de exemplu cu o capacitate cilindrică de 1,2 litri. Motoarele de acest tip și toate sunt considerate „de unică folosință“, deoarece acestea au o pondere relativ mică de circa 150-200000. Km. și sunt dificil de reparat grave.