fereastra de proces ca repararea subteran Moscova - raport

premium LegkoatletyRumyniyapoluchat pentru Cupa Mondială, în ciuda statutului neutru

Adams: Raport McLaren a devenit baza pentru non-admiterea la începutul zeci de sportivi ruși

muzică live la Ramon a sosit 4000

Fasel: caz Doping Zaripov va fi un indicator al altor jucători

Ministerul Justiției al Ucrainei intenționează să anuleze toate reglementările timpurile sovietice

KHL fără campion de patru ori: Danis Zaripov descalificat timp de doi ani pentru dopaj

Perioada de doi ani de suspendare nu se Zaripov relaxarea de IIHF

La Moscova, la sfârșitul săptămânii va fi de 32 de grade Celsius

Semshov poate fi amendat pentru ieșirea zonei tehnice în joc cu „SKA-Khabarovsk“

© Mikhail Metzel / TASS

specialiști de servicii, modul de comunicare, energie, au fost forțați anterior pentru a se potrivi în pauza de noapte, sunt acum în măsură să efectueze volume mari de muncă, și nu „rupe“ de pe revizuirea mai multor etape.

„ferestre“ tehnologice - un fenomen relativ nou pentru metroul din Moscova. Prima dată când o astfel de „fereastră“ a anunțat anul trecut, segmentul central al liniei Sokolniki. Experimentul a fost considerat de succes, iar acum de două ori pe lună pentru a reconstrui anumită distanță închisă în „Ring“.

șine liniștite

Ghidul nostru a devenit Denis care a introdus de cai ferate. Împreună cu el, ne-am dus în jos pe scări înguste care au dus la „Piața Revoluției“ platforma stație de pe drum, și a mers sub bolta tunelului. Aici lucru a fost în plină desfășurare: câțiva oameni în veste portocalii cu cuvintele „Service Road“ au fost sudate gene de cale ferată. Procesul, trebuie spus, este diferit de ceea ce se numește sudură. La confluența furnizat parantezele de fier, între care foc roșu. El se topește metalul, eliminând cusătura. Procedura durează aproximativ o jumătate de oră, focuri de artificii reale finalizate: scântei în timpul măcinării țepi spațiale sunt zboară în direcții diferite.

„Atunci când nu există articulații, trenuri de roți nu va emite un bat caracteristic, și, astfel, nivelul de zgomot va fi mai puțin,“ - spune Denis. De fapt, declinul acestui indicator este una dintre sarcinile principale stabilite în metrou. La câțiva metri sunt benzile de cauciuc negru. După cum sa dovedit, după repararea lor, precum și de-a lungul genelor feroviare vor forma. „Garnituri“ inabusi sunetul roților și pentru a reduce vibrațiile din trenuri „, - spune ghidul nostru. Potrivit lui, în unele zone ale mică adâncime, din cauza acestor pachete, exteriorul nu vor fi resimțite de circulația trenurilor.

Acum, astfel de lucruri nu sunt mai puțin frecvente, în special la periferia metropolei, în cazul în care metroul a fost construit ritmul accelerat în 60-70-e ai secolului trecut. Și de multe ori la suprafață, vă puteți simți în mod clar ca undeva în partea de jos a tren plimbari.

tăcere fantomatic

Dă-i drumul. După câțiva metri există tăcere. Bolti nu reflectă sunet, și atunci când nu se pisa șine și trenuri, este în jur devine neobișnuit de liniștită. Mai mult decât atât, tăcerea acestei „vizitatori“ foarte presante și face neobișnuite chiar să se rupă degetele, verificare pentru a vedea dacă zvon a fost pierdut. Chiar și sunetele sistemelor de ventilație imense, de lucru non-stop pe toate deschideri, se aude numai douăzeci de metri în spate. Am pășit un pic mai departe - nu se poate auzi nimic, trebuie doar să se simtă vibrația. Și asta - dispar în termen de zece metri.

Accidental a început să vorbească despre fantome și alte rele din altă lume se presupune că trăiesc în metrou, despre care este compus din mai multe legende urbane. „Este vorba despre vibrații, care încă mai rămâne, chiar dacă urechea nu se poate auzi, și“ - cu un zâmbet spune Denis. El sa referit la psihologi, care susțin că sentimentul de a fi cineva invizibil sau „privirea“ a vidului creat factori tehnologici tocmai pe fondul tăcerii absolute în tunel. în metrou în sine nu văzut fantome de cai ferate si se refera la numeroase povesti despre ele cu oarecare ironie.

Apropo, un gigant șobolani mâncători de oameni timp de zece ani în metrou a capitalei, de asemenea, el nu a îndeplinit. „Micul șobolan, desigur, este condus prin intermediul, dar ne place sau nu, sub pământ,“ - explică Denis. Fete - colegi din alte medii - promițătoare pentru a satisface mici rozătoare alarmati mult mai mult decât povești despre fantome și „mașiniști negre, de echitatie un tren fantomă.“ Personal, eu văd un șobolan pentru tot timpul petrecut în tunel nu a reușit.

Vorbind despre mituri și legende vin la un semn de lectură „FRONTIERĂ STAȚIA Piața Revoluției.“ Din acest moment suntem in zona, care este controlată de datoria stației „Arbat“. „Acest lucru se aplică de iluminat tunel, comunicații, linii de cablu și a semafoarelor, urmări mișcarea managerului liniei“, - spune Denis, subliniind atribuțiile stației de serviciu.

De tăcere dintr-o dată am auzit sunetul burghiului. Dă-i drumul. Noi vedem cum schimbarea putejtsy șină de montaj de lovituri de bici pe traverse. Utilizate anterior schimbare bolt pentru unghii uriașe acum dispozitiv special, ceva burghie semănând. Cu ajutorul lor una unscrews șuruburile de cai ferate vechi și pune în loc pe cei noi. Un alt specialist într-un mod similar se învârte noi corpuri. Funcționare - transportor, în cazul în care fiecare mișcare a lucrat de-a lungul anilor. Vă întrebați în cazul în care dispar tot gunoiul, rămas după reparații. „Va ajunge masina feroviar și să ia toate“ - se întâlnește ghidul nostru.

„Nu atinge nimic“

Traverse din metrou, spre deosebire de calea ferată, stivuite pe o distanță clar unul de altul, permițându-le să se deplaseze în jurul valorii de mult mai ușor. În general, principala condiție de a fi în tunel profanului - ceea ce nu se atinge și se uite la picioarele lui.

Murdar - primul lucru care amenință oricine care neglijează regulile de mai sus. De exemplu, au fost întinse aceleași cabluri electrice și liniile de comunicare aici mulți ani în urmă și în acest timp a reușit să ridice praful, se spală mâinile cu care pielea și, mai ales, să se spele cu haine, este extrem de dificil. „Desigur, acum tensiunea în șina de contact nu este prezent, dar rămâne încă nu are nevoie de nimic, te poți tăia din ignoranță sau vătămare“ - sfătuiește presa-secretar Andrei Kruzhalin metrou.

Tot drumul de la „Piata Revolutiei“ la „Arbat“, el cere jurnaliștilor să fie atent - te blocat în tunel poate fi nimic. De exemplu, un cablu de sistem de alarma, centralizare și blocare. Secretarul de presă prezintă mai multe dulapuri de metal negru, în picioare într-un tunel de excavare: acesta este un sistem care reglementează funcționarea luminilor de trafic. De la fiecare dintre ele se duce la șine câteva fire groase, care se încheie undeva pe traverse. Totul este aranjat astfel încât, care trece această zonă, roțile de tren se închide un circuit electric, lumina de trafic „vede“ timp de playout și arată „roșu“. În același timp, lumina de trafic anterior este deja aprins „roșu și galben“, al treilea - „galben“, a patra - „galben cu verde,“ a cincea - „verde“. De fiecare dată când trenul trece de un nou site, procedura se repetă.

„Ce-i asta?“ - întreabă colegul meu, arătând spre o mică distanță se află departe dulap înalt, cu ieșită în direcții diferite mâini perfect curate alb. Sa dovedit routerul pentru internet wireless. Cu toate acestea, doar pentru că nu se poate conecta la acesta - trebuie să fie pe un tren, în cazul în care există un modem, decodează semnalul. „El a pus recent, praful nu a avut încă timp să o rezolve“, - zâmbește Puteets Denis.

parcare peste noapte

Aliniați la partea. Pentru destul de o curbă ascuțită există o mică platformă cu o scară. Dacă te uiți „cu ochiul liber“, lungimea neobișnuită a construcției este de aproximativ jumătate din mașină. „Aceasta este pentru conducătorii auto care părăsesc tren la parcarea de noapte“ - spune Puteets Denis.

Faptul că nu toate formulările de noapte a trimis la depozit. Odată ajuns pe linia de comandă este dat start-up mișcare, locul de muncă trebuie să înceapă imediat, în toate domeniile, și pentru că trenurile face loc pentru „parcare“ noapte. Mecanicii de locomotivă pe platformele vin la sfârșitul schimbului și stația sunt deja pe jos.

Puțin mai departe, pe perete atârnă un semn în forma unui diamant inversat. Pentru conducătorul auto este un memento că este timpul pentru a colecta circuitul de frânare al trenului - în fața gării, unde lumina va fi vizibilă doar în câteva zeci de metri. Pe acest site pantă, deoarece prezența acestui avertisment este de o importanță deosebită. Aici este un alt semafor cu dulapuri negru într-o adâncitură.

Aproape tot tunelul de metrou plin cu diferite mărci și sloganuri, valoarea care este uneori cunoscută celor numai nucleu calificat. De exemplu, ne însoțește nu a putut descifra cai ferate imediat unele abrevieri formate din trei sau patru consoane. „Aceasta este o eparhie de putere, pentru ei aceste denumiri,“ - a spus Denis.

Masina feroviar ascunderea

După câțiva metri de toți jurnaliștii speriat corn de locomotive. ca nu există nici o mișcare a liniei, dar semnalul a fost foarte real și nu iluzorie. „E un motor coș ar trebui să vedeți acum pentru tine“ - spune un purtător de cuvânt pentru metrou, arătând undeva în spatele redresare. Și, într-adevăr, a devenit în curând lumini vizibile marcator roșu.

La două camioane, prins de motrise mormane de minciuni de saci de ciment și bucăți de o mulțime de tije de fier de diferite lungimi. „Deci, toate resturile și transportat mai întâi la depou, și apoi - la coșul de gunoi“, - spune Puteets Denis. Astăzi, a spus el, pe Arbat-Pokrovskaya masini line railmotor adunate de peste tot metroul din Moscova. Trecerea prin „nostru“ de tren tehnologie pe cărucioare pot fi citite „depot Vladykino“.

„E un pic mai mult în valoare același din depozit“ Sviblovo „iar“ Smolensk «condus masina feroviar din» Vykhino „- descrie geografia subteran din Moscova Andrey Kruzhalin. El a explicat prezența luminilor roșii sclipitoare în zona de lucru de pante abrupte și se transformă. Acest lucru este pur și simplu în cazul în care mașina feroviar conducătorul auto a văzut că mișcarea este interzisă.

Lumina de la capătul tunelului

Înainte am dat seama stația „Arbat“. iluminat tunel, în ciuda numărului mare de lămpi cu incandescență, dar foarte slabă. În fundal luminile din stația de abordare este foarte distins prin contrast lor. Cabluri și linii electrice care alergau prin mijlocul zidurilor tunel treptat a devenit diverg în jos și în sus.

După aproape douăzeci de minute, o tunel de tăcere și lumină atenuată, pentru a merge la statia - este ca și cum că pentru a obține într-un imens metropola. În „Arbat“, precum și în „Piata Revolutiei“ sunt greu de la serviciu. Schimbarea indicii, podele reparatii, tâmplar rindeluite bănci de lemn încercând, care sunt apoi acoperite imediat cu lac. Chiar și în timpul pauzei tehnologice Moscova de metrou de zi cu zi trăiește ritm de obicei. În „oră de vârf“.