Elimină scurgerile de ulei

În primul rând, trebuie remarcat faptul că fluxul de petrol, chiar daca este doar un loc de ulei în zonele de etanșare ale diferitelor părți ale motorului - capac de supapă, beznonasosa, tramblera etc. (După cum se spune în astfel de cazuri - „transpirație motor“) - adesea cauzată de o ventilație necorespunzătoare a carterul motorului. În timpul cursei fiecare piston din gazele de eșapament, indiferent dacă ne place sau nu, rupe prin inelul a pistonului și în carter. Noul motor este suma este menținută la un nivel minim, în vechile bine - destul de mult erupe de evacuare în carter, creând o presiune în exces acolo. Pentru a reduce această presiune asupra mașinile moderne folosesc un sistem special de ventilație dvgatelya carterului.

Toate motoarele pe benzină au două sisteme de ventilare: unul este numai inactiv, al doilea - la viteze mari ale motorului. Ambele sisteme sunt pur și simplu un tub de cauciuc prin care gazele de carter sunt aspirate în galeria de admisie. Pentru a mers în gol aceste gaze nu interferează cu funcționarea motorului, în cantități mici, acestea sunt aspirate în filtrul de aer, și apoi prin sistemul de mers în gol la galeria de admisie. Această supapă închide ralanti de ventilație, în cazul în care nu va funcționa, galeria de admisie va fi amestec prea slabă, iar motorul se va bloca sau agitare (presupunand ca carburator funcționează corect, adică nu se revarsă).

Pentru carter al gazelor fără ulei flied capac de praf este aranjat în supapa unui separator de ulei, care, atunci când „ars“ întregul motor înfundat cu depuneri de carbon și nu funcționează, deci există ulei în filtrul de aer și galeria de admisie. Motorul, desigur, fumează.

În cazul în care capacul supapei este transpirație, este necesar să se îndepărteze, se spală, perie de etanșare pe toate părțile de guma de etanșare și a pus-o înapoi. Rezultatul te va multumi cu siguranta. Doar nu trebuie uitat pentru a lubrifia de etanșare și șaibele de cauciuc turnate sub șuruburile de fixare a capacului chiulasei. Când spălați capacul supapei, încearcă să se spele separatorul de ulei și a sistemului de ventilare a gazelor de carter la cel puțin un pic pentru a goli grila este în ea. Prin punerea capacul din spate și strângeți piulițele de montare, rețineți că este foarte ușor posibil pentru a zdrobi capacul chiulasei sau benzi firele.

Poate că ar fi posibil să nu acorde atenție la fluxul din capacul supapei, principalul lucru - pentru a monitoriza nivelul de ulei, adăugând că aproximativ o dată pe săptămână, dar dacă aveți un „16V“ motor în cazul în care bujiile sunt amplasate în adâncituri, scurgeri de ulei Aceasta poate duce la faptul că toate lumânările vor lucra sub ulei, iar acest lucru este de natură să conducă la o defecțiune a sistemului de aprindere: scânteie va fi mai ușor să „sparge prin“ acoperire tramblera, bobina sau orice altceva, dar nu și o lumânare. Prin urmare, este mai bine pentru a elimina orice scurgere de ulei de sub capotă.

În cazul în care s-au găsit urme de ulei în punctul de atașare tramblera, aceasta nu va fi o mare problemă. Este necesar să se îndepărteze capacul tramblera observând în cazul în care căutarea cursor (accentul ar trebui să fie pe orice element pe motor, mai degrabă decât pentru că carcasa de locuințe tramblera în sine poate fi rotit înainte și înapoi), deșurubați șuruburile și scoateți cronometrul, apoi numai exteriorul fără a îndepărta grăsime Torik de etanșare din cauciuc, apoi împinse înapoi cronometru. Atunci când acest indicator este să se uite în același loc ca și înainte de demontare (pe aceleași piese de motor). Timp de zece minute, fără a scoate cravată, puteți face toate aceste operații și pentru a atinge un rezultat bun.

În cazul în care o scurgere este detectat senzorul de ulei, soluția trebuie să fie clar: pentru a înlocui imediat senzorul. Acest flux o zi va în clipi din ochi (diafragmă rupt) poate fi mărită astfel încât presiunea pompei tot uleiul în câteva minute la exterior. Faptul că acest senzor de debit este aproape întotdeauna cauzată de îmbătrânire într-o membrană din cauciuc, iar diafragma vechi crăpat poate exploda în orice moment. Senzori de ulei bec de reducere a presiunii uleiului, după cum a spus deja, aproape toate identice și interschimbabile, cu condiția ca acestea să fie de la motoarele japoneze și au un singur terminal. Acesta poate fi doar conectori diferite, dar este ușor solubil problemă. Toți senzorii sunt activate atunci când presiunea sub 0,3 kg / cm. Ele sunt de obicei activate la o presiune de 0,5 kgf / cm. Toți acești senzori, în absența presiunii uleiului corespunzător scurt-l la sol sârmă, rezultând în cabină pe scăderea presiunii uleiului lumină roșie al tabloului de bord. Atunci când este aplicat cablul senzorului de presiune este închisă și lampa se stinge. În cazul în care firul este oprit pentru a acoperi conectorul senzorului, aprinderea lămpii și motorul este oprit.

Fluxul din filtrul de ulei nu este mare probleme, deși, dacă numai pentru că în cazul în care filtrul este strâns în mod corespunzător și nu poate prin ea însăși să se rotească, apoi crește brusc acest flux nu poate (cu excepția acelor ocazii când ai un filtru de defect). Mai întâi, trebuie să strângeți filtrul, sau chiar mai bine doar înlocuiți-l, pentru că cel mai probabil cauza unei scurgeri în ea: ea poate fi defect și nu pot fi potrivite pentru acest motor de standarde. Daca, Doamne ferește, ar trebui un filtru de ulei pliabil, înlocuiți-l imediat: era că filtrul de ulei montabile-demontabile ușor mai întâi scurgeri, și apoi „a luat-o și să înțeleagă.“

Scurgeri de sub baia de ulei sau tigaia unei transmisii automate, în primul rând, apar numai după ce a lovit lovituri în drum pe tavă. În cazul în tigaie un pic întins pe bolțurile, iar scurgerea de ulei rezultat, atunci ai nevoie doar să-l scoate, Align, perie de etanșare și a pus în aplicare. Pe mașinile mai vechi pot fi folosite garnituri de etanșare din plută pentru îmbinări, dar ele nu sunt noi, un material de etanșare. Prin urmare, dacă aveți dorința de a reduce din nou căptușeală de cauciuc rezistent la ulei, o poti face. Dar mai rapid, și cel mai important, mai fiabile - pentru a arunca garnitura veche, chiar dacă acestea au fost, și „pus“ pe sigilant tava. cutii automate pentru paleti pot fi eliminate fara probleme, dar cu baia de ulei a motorului poate fi dificultăți. Este necesar pentru a elimina „schi“ - și tava în fața ta. Motorul nu merge nicăieri, și nu va cădea, pentru că se va păstra sprijinul față și susținerea unei transmisii. La unele modele, va trebui să dea o țeavă de eșapament recepție. La instalarea tava în loc, principalul lucru - strângeți uniform șuruburile, fără a uita că „rupe“ sau rupe tava de montare șurub - simplu.

Motorul este întotdeauna două arbore cotit față sigiliu de ulei, relativ mic, și spate - mare. sigiliu de ulei din spate este de obicei mult mai mare decât partea din față, și să-l înlocuiască, este necesar să scoateți cutia de viteze, ambreiajul (dacă este cazul) și un volant. Apoi, cu un cuțit sau o șurubelniță pentru a îndepărta sigiliul de ulei vechi, în același timp având grijă să nu zgâriați suprafața arborelui de lucru. Curățați suprafața arbore cu o cârpă (pânză numai!) Și se introduce un nou sigiliu de ulei. Când „Lithol“ buza de etanșare protejează împotriva zgârieturilor și va servi în rolul de lubrifiere atunci când utilizați orice bucată de lemn va „planta“ glanda în poziție. este necesar să se înlocuiască simeringul din față, cel puțin, pentru a elimina un bloc de scripete: este ca epiplon „sta“ pe ea, este de obicei în motoarele cu lanț. Dacă aveți o curea de cauciuc dințate, trebuie să-l ia de pe carcasă în sine de transmisie prin curea de viteze kolesto, iar apoi glanda in sine va fi vizibil.

În cazul motoarelor cu garnituri de cauciuc montate pe o curea dințată, altele decât aceste două, toți arborii care ies din motor: la un arbore de distribuție pentru un arbore de pompă de ulei (nu toate motoarele). Aceste glande, de asemenea, pot curge, și trebuie să fie înlocuit. În același timp, cel mai de încredere epiplonul - un sigiliu de ulei a arborelui cu came. Apoi ascendentă fiabilitate: Etanșare arbore cotit (loboviny gland) pompa de ulei glanda si in final simeringului arborelui cotit posterior (glanda rădăcină). Înlocuirea acestor glande este aceeași ca și înlocuirea arborelui cotit garnitura din spate ulei: toate unsoare „litologică“ și un arc interior, l-au pus în locul lui.

Când vă păstrați în mâinile unui nou sigiliu de ulei, se îndoi ușor margine de lucru: noul sigiliu de ulei trebuie să fie suplă, netedă și otroy. Cu atât mai clară este, cu atât mai bine și mai mult va opera un nou sigiliu de ulei. Pe unele glande pot fi maslosgonnye riscuri, dar nu este necesară prezența lor. În cazul în care aceste riscuri sunt, pentru a găsi săgeata glandei care arată direcția de rotație, astfel încât, în cazul în direcția săgeții este aliniată cu direcția de deplasare a arborelui, glanda va începe să curgă imediat. Nu încredere într-un garnituri self-made, acestea sunt puțin probabil să dureze o lungă perioadă de timp: este dificil de a obține o bună calitate de mucegai de casă, și, prin urmare, este un pic „greșit“, nu există nici o garanție de cauciuc de calitate, din care este făcută, ca compoziția de cauciuc nu se cunoaște modul în care și cât de mult stocate, la fel de bine cunoscut, dacă procesul de fabricație susținut tehnologic. Deci, fii atent cu astfel de produse.

De obicei, marginea de lucru a simeringului capturat a purtat și inelastic (cum se spune, „lemn“), deci utilizați o cutie de etanșare, chiar dacă marginea conducătoare fisuri evidente, nu poate, el trebuie să înceapă să curgă. Prin urmare, în cazul în care repararea garnituri de motor sau metereze demontate de a le scoate, atunci toate acestea ar trebui să fie schimbate (nu doriți să se scurgă de ulei de sub mașină).

Cum de a determina ce a glandei curge?

În cazul în care uleiul se scurge în spatele motorului, se verifică dacă palet, uscat, dacă unitatea (în special partea posterioară) curge, este necesar pentru a rezolva problema: Are un epiploon radical sau epiploon cutie de viteze a arborelui primar (sigiliu de ulei ambreiaj hidraulic dacă aveți automat Transmission). Pentru a face acest lucru, puneți o picătură de ulei, care se scurge de sub mașină, pe suprafața apei. Există, de asemenea, picurare o picătură de ulei de la motor de la cutia de viteze. Picături de motor și transmisie de ulei pe suprafața apei reci se comporta diferit: Motor păstrează linzochki și transmisie imediat împrăștiate pe suprafața. Acum, că știi ce fel de scurgere de ulei de sub mașină, puteți decide să schimbe motorul simeringuri sau garnituri cutie de viteze, dar si prin aceea că, în ambele cazuri, va trebui să scoateți cutia de viteze.

În cazul în care sigiliile au început să curgă, nu ar trebui să trageți înlocuirea lor, pentru că această ungere cureaua dințată, ca urmare crește probabilitatea de derapaj, care, în cele din urmă, duce la deteriorarea motorului. În cazul în care, vkryv calendarul capacul curelei, veți vedea că sub ea totul în ulei, apoi, toate pre-spălare off (fără a scoate cureaua), lăsați motorul să funcționeze pentru un timp și să încerce să determine de sub un copac va rula un firicel de ulei. Cu toate că, în cazul în care toate uleiul - înlocuiesc toate garniturile, nu se poate merge prost: Da, primul sigiliu arborele cu came de ulei prin picurare, simeringul arborelui cotit, dar nu mai puțin funcționat, așa că, le va începe în curând să curgă. Fiabilitatea va fi înlocuit dintr-o dată. Cu toate acestea, poate că este o plăcere, din nou, pentru a asambla-dezasambla masina motor favorit, atunci vă puteți bucura de această porțiune, schimbând fiecare prapurul separat.