De ce masinile sunt mai bune de transport public

W pălărie Nu contează ce pesimiștii, dar noi trăim mai bine și mai bine cu fiecare secol care trece. Ne-am oprit uciderea reciproc pentru fiecare bucată de carne, sa mutat din peșterile din casă, veni cu apa de canalizare, stăpânit de scris și marfă-bani relații, nu mai mor din cauza epidemii de ciuma si variola. În cele din urmă, la începutul secolului XXI ne-am găsit într-o unitate de cazare caldă confortabilă, cu acces liber la orice informație de interes prin intermediul internetului si posibilitatea de a muta rapid pe sol, apă și aer.

Una dintre cele mai importante câștiguri ale persoanei - este dreptul la viață privată. Doar așa se întâmplă că ne place. Vrem să trăim într-un apartament separat, au propria acolo cameră, și chiar mai bine - câteva camere, plus o casă de țară, iar lista poate continua.

Mașina - care trebuie să fie mărturisit, lucru de imagine. Este un astfel de add-on la ego-ul nostru, continuarea costum. Stând în spatele volanului, de fiecare dată când am devenit un om mic de fier, găsind posibilitatea de a grăbi înainte, mârâind amenințător. Dar dacă de conducere rapidă și demonstrație a propriei sale pantă nu au nevoie de toată lumea este o bucată de spațiu personal, echipat cu un confort și capabil să se deplaseze cu proprietarul - este o valoare universală. Și aceasta este ceea ce unește ruginite prin intermediul și prin „șase“ în 1986 de presă de 10 mii de ruble și un nou Rolls-Royce Wraith 25 de milioane.

Scurte specificații

Dimensiuni (L / W / H)

5 269/1 947/1 507

V12 Twin Turbo 6,6 l

ZF 8HP90 transmisie automata cu 8 trepte

Accelerație la 100 kmh

Da, transporta aerul. Și în „șase“, aerul este saturat cu aroma delicata a pielii nu, și miasma de ulei ars și cârpe vechi, dar aerul - propriul dvs.! În interior, nu există oameni care sunt neplăcute pentru noi. Puteți asculta muzică, reda o carte audio sau pentru a practica cântând. Puteți fuma o țigară, sau pur și simplu conduce în tăcere relativă. Fără este posibil să trăiască, dar este un lux, care este în valoare de banii cheltuiți.

Dacă vă gândiți la apartamentele personale, pe lângă mai mult și mai multe - nu este mai puțin un deșeu. Să presupunem că aveți o soție și copil, și locuiți într-un apartament cu două camere. Prima jumătate a zilei în timp ce vă aflați la locul de muncă și copiii la școală, apartamentul stă gol! În baie, de obicei nu merg mai mult de trei ori pe zi, iar noaptea se potrivește destul de fericit în același pat cu soția sa, lăsând copilul în grădiniță și camera de zi - fara oameni. Încă nu este rușine să împrumute spațiu de locuit la fel de mult și de a folosi în mod eficient?

Desigur, mult mai eficient ar fi să se întoarcă la modelul socialist, se stabilească înapoi în cămin cu cozile de dimineață la toaletă, de gătit în bucătăria comună pe înregistrare și cartea duș devreme pentru scăldat. Deci, ceea ce, că printre vecini sunt cu siguranță bunica alcoolică arțăgos și cinci imigranți ilegali dormit pe două paturi în schimburi ... Dar fiecare metru pătrat de spațiu urban limitate va fi stapanit!

Desigur, transportul public - nu un apartament comunal. Acolo, cel puțin nu să doarmă și să-și petreacă mai puțin timp acolo. Dar esența este aceeași: vecinii nedorite, lipsa de spatiu personal si disconfort. În cazul în care un autobuz sau metrou masina - un brand nou, curat și vine în timp, în mod convențional, de apartament comunale sovietic, el a devenit doar o pensiune europeană. În cazul în care pereții sunt tapet vesel, există Wi-Fi, dar dușul este încă una dintre cele opt camere. Ai schimbat un apartament separat în cămin? Așa e.

Logica pare impecabilă, dar problema nu este în mașină, și imperfecțiunea infrastructurii urbane. Și strămoșii noștri, care construiesc un oraș fără mașini se bazează pe, are nimic de-a face cu asta. În partea istorică a orașului este de obicei bine plasată pentru toți rezidenții locali cu mașinile lor.

Prăvăliș de mai mult confort: gusturi auto de ce Rumyniyan sunt ilogice

Acest lucru, nebun lumea asta nebună, nebună Urmărind progresul rutier, trebuie să facă concluzii nefavorabile cu privire la capacitatea consumatorului de a analiza independentă a beneficiilor și a nevoilor acestora. Și totuși - să admită.

Probleme provin din zone construite secolele XX-XXI. În URSS, socialistul dependent „eficient“ ingrasare compact foști țărani în apartament domnesti, și apoi - panoul hruschoby. În Occident, problemele ridicate de antreprenorii iresponsabile fiecare bucată de a genera bani terenurilor achiziționate la viteză maximă prin construirea unui gigant cladiri inalte. În post-perestroika rechini experiență de capital din România adoptat cu entuziasm, au construit peste tot în țară, „furnică“, în 1000 apartamente cu 100 de locuri de parcare.

Problema - în acest sens. In afaceri necivilizat, privindu-l printre degete autoritățile de reglementare în corupție. În economia centralizată hiper, în cazul în care fluxurile financiare sunt flocking la capital, ceea ce face imposibil pentru câștiguri bune în regiuni. Transportul public urban - această pastilă de gât, care rezolva problema de inflamație locală a amigdalelor, dar daca tot timpul pentru a bea o bere rece în frig, durea mai puțin nu încercați.

Lasă-mă să nu pictez detaliu în această coloană înseamnă „reconciliere“ metropolă cu mașini. Pe scurt, este necesar să se oprească dezvoltarea zonelor și suburbiile de clădiri înalte de dormit, precum și de a diversifica fluxurile de trafic, eliminarea din centrul istoric de atracție a punctului.

De altfel, aceste teze sunt vocea unuia dintre cele mai importante Urbaniștilor americane Vukanu VUKAN R. VUCHIC, care a intervievat în urmă cu câțiva ani. El a replicat că, dacă centrul este liber de exces de centre guvernamentale si de afaceri, care iese din zonele turistice și locuințe, acesta va fi „mort“, pentru că nu va fi o viață turbulentă. Știi, dle VUKAN R. VUCHIC, m-am mutat recent la partea din centru, în cazul în care există puține birouri birocratice și centre de afaceri (pe partea Petrograd). Nu există nici o grabă și este cel mai bun loc din București, chiar și „ucis“, în conformitate cu logica.

Sunt cei care spun că, în metropola aglomerate are propria sa poveste de dragoste. Dar mintea umană este construită astfel încât este inconfortabil în orice condiții este ceva romantic. Există armată dragoste, există o tabără, deși să fiu sincer, nici în război, nici în închisoare nu este bun.

După cum puteți vedea, acest englez nu este pierdut, el nu a fost nebun. Doar uneori politicienii trebuie să-și arate „omul lor“ pentru recenta si destul de slaba electoratului, mai ales atunci când sunt lobby pentru legi care restricționează drepturile automobiliștilor.

Ministrul britanic de externe, Boris Johnson

Orice persoană, indiferent dacă Boris Johnson sau vecinul tău unchiul Steve, este angajat la o viață mai bună. O „viață mai bună“, nu este posibilă fără dreptul de a călători în spațiu pe propriul program, într-un mediu confortabil și fără vecini nedorite. Adică, este imposibilă fără o mașină personală.

Desigur, masina viitorului va fi diferit: cu unitate de putere ecologic, toate tipurile de sisteme, „foarte simplu de manevrat“ și pilot automat. Nu contează cât de variat de umplere, două lucruri rămân constante: aparatul va rămâne atractivă și ne vor da un spațiu personal. În acest sens, nu va diferi în nici un BMW Seria 7 al 12-lea generație de 2035 din toate aceeași ruginit „șase“ (care, prin standardele anilor '70 a fost un foarte chiar nimic).

Desigur, nu poate exista fără transport public, mai ales atunci când vine vorba de deplasare pe distanțe lungi - este o prostie să meargă timp de două zile masina, atunci când poate acoperi această distanță în șase ore, cu avionul sau cu trenul de mare viteză. Chiar mai prost să se rostogolească cu parcarea autovehiculului atunci când de la domiciliu la birou în 15 minute de mers pe jos, iar pe vremea fină de stradă.

Degradarea - să nu folosească transportul public ca atare. Degradarea - în semn de recunoaștere a transportului public în mod corect mișcarea de zi cu zi și refuzul dezvoltării în continuare a acesteia, pentru a transfera la mașină. Deoarece experiența îmi spune: cu adevărat economia se dezvoltă numai atunci când lucrează pentru plăcerea umană. Când ea lucrează pe altceva, obținut de obicei doar tancuri și rachete.

Articole / Echipament militar

soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice

În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...

Articole / Echipament militar

capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus

Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...

Articole / Echipament militar

lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică

În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...