Ca unul, selecția

Această înregistrare am vrut să scrie un timp foarte lung, dar mâinile nu au dohodili.Zapis acest lucru este foarte important, deoarece peticite îl descrie modul în care am câștigat Solex pe motorul Moskvich 1.7. și anume eliminarea eșecurilor, și de tragere este destul de carburator zadumstv pe teme universale. În cele din urmă, aparatul a început să funcționeze așa cum accelerare, normală și constantă, buna funcționare a motorului, anumite mers în gol și cel mai important, timp de 3 ani de la motor kapitalki am auzit în cele din urmă sunetul degetelor care nu sunt suficient de importante pentru aprinderea motorului Uzamovskom când este configurat corect.

După restaurarea motorului cu un piston 1.7 a fost instalat Solex 21038 jeturi standard și amenzi de rem.komplekta și vă spun sincer masina sa comportat abominabil de ascuțit apăsarea unei pedale a fost clocit profundă în timpul mersului eșec mașină nu a fost tras un sentiment că cineva a fost tras înapoi XX nu funcționează foarte rar, dar glohla mașină în timp ce conduceți în special la semafoare și în blocaje de trafic, a fost foarte trist și neplăcut la toate vybeshivaet ca direcții de mașini cel puțin un an din acest an și a fost trecut un total de 500 de kilometri Constat că la asta figurații a fost imposibil să se adapteze contactul cu degetele knocking inutil nu a putut fi auzit deloc.

Principala problemă a fost faptul că 08 a carburatorului difuzor 21h23, care sugrumă aparent motorul cu un astfel de volum. Spre deosebire de 073, care descriu difuzoarele 24x24 carbamic și a fost conceput doar pentru 1.7 motorul

După ce a aflat despre acest fenomen important, și amintindu că SOLEX cu unchiul meu în vechile stocuri în garaj a fost de 3 bucăți, m-am dus la garaj și a început să scotocească în zapasah.Mozhno nu ar crede, dar am avut noroc și am găsit un corp 073 carburator poate spune într-o stare perfectă , fericirea nu a cunoscut limite.

După care sa decis să adune două carburatoare 21083 și 21073 și un singur injector karbyuriruyuschy perfectă)) La centrul de minciună, desigur, cu partea de sus a 21073 de la 21083, deoarece acestea sunt aceleași în ambele carburatoare. Se merge toate sigiliile și membranele au fost înlocuite cu altele noi de la rem.komplekta

Și astfel la distracție și principal) Voi începe eu pompa de accelerație. Rătăcind prin forumuri găsit informațiile în care sa spus că pompa de accelerație cam trebuie să fie №4, am pus-o în bună rem.komplekte pentru 073 carbamic a fost așa, atunci am început să spun un spray de pompa de accelerare odată ce ideea a constatat modernizarea acestuia la un moment de înregistrare TCM. Cu toții știm că, probabil, 83 Carbet de pulverizare a pompei de accelerare are două trompă și un al doilea cameră, care este de 35 pentru primul și 40 pentru a doua nu este suficient pentru 1.7. 73 carb de asemenea, are o trompă în prima cameră 45, pe baza acestei și scrise pe forum, am decis să pun cele două pulverizare unu la doi trompă la baza a fost un distribuitor de 83 carbamic, acolo am schimbat trompă din prima cameră 35-45 din carbamic atomizor 73 , el a tras cu ușurință cu un clește.

Ca rezultat, am primit o sticla cu pulverizator în două camere de pe primul 45. Al doilea la 40. Prin setarea spray-am configura imediat și centura de siguranță capetele tubului, astfel încât jetul ar fi la locul de muncă pompa de accelerație bate cu precizie în galeria motorului și nu pe peretele carburatorului

În continuare a fost înlocuit cu jetul de mers în gol 39 la 41, deoarece există în standardul 73 Carbet
și duza de tranziție de sistem este motivul pentru care am fost 39, dar am pus 40 cum ar trebui să fie în standardul 73 carb

Următorul pas și finală în finalizarea 73 Solex a fost selectarea duzelor sistemului de distribuție aici, cu siguranță nu am stabilit standardul de 73 carbamic:

1K - TJ - 107.5
2K - TJ - 117.5

În schimb, în ​​scopul de a face costul masina a luat următoarele jeturi:

1K - TJ - 107.5
2K - TJ - 115

Standard am lăsat jeturi de aer ale sistemului de dozare principal, principala diferență între jeturi de aer 73 din 83 de tub a fost prima cameră carbamic. În loc de 23, cu mingea plasat ZD, are o capacitate mai mare

Ca rezultat, am primit doar o astfel de configurație

1K - TJ - 107.5
2K - TJ - 115

1K - VZ - ZD 150
2K - VZ - 135 ZC

Un jet de ralanti (XX) - 41

Sistemul de transfer Jet (SS) - 40

Accelerator Nosos (ONU) - 45/40

Kulachok de accelerare a pompei №4

Rezultatul a depășit toate așteptările, dispărut eșecul carb oprit rabat, masina a devenit o accelerare rapidă și de încredere, era sunetul degetelor pe care am așteptat de echitatie atât de mult timp a devenit ca o viteză de mașină străină stabilă douăzecilea anumit sentiment general de nedescris, în plus, după care a devenit posibil pentru a ajusta contactul cu folosind un stroboscop.

În viitor, înlocuiți jetul de aer de primă cameră 150 ZD ZD 165, în scopul de a realiza o mai mare economie, motricitatea pe ea nu va afecta baza duzelor din tabel.

Mult noroc pe drum!)