Alegerea unei transmisii - automată, sau CVT robotul - care este mai bună, consiliere cu experiență

Unul dintre principalii factori atunci când cumpără o mașină, este transmiterea acesteia. Ce este ea în ea - automat sau CVT? Iar unii dintre noi încep să se confuz atunci când se decide ce ar fi cel mai bine - „automat“, „robot“, sau poate „CVT“. Prin urmare, ne spune un pic despre fiecare dintre aceste tipuri de transmisie. Această informație va fi extrem de util pentru cumpărători fără experiență.

Avantajele de tip cutie „robot“:

consum relativ redus de combustibil și preț accesibil și de servicii este cel mai transmisie.

dezavantaje:

Nu este o bună deplasare lină și comutare viteză redusă.

„Robot“ ca aranjat.

Cele mai cunoscute și de transmisie robotizată de înaltă calitate, instalate în mașinile BMW seria M. Numele său - SMG, ceea ce înseamnă că Sequental M Cutie de viteze. Transmisia este manuala cu 6 trepte cutie de viteze, care, pentru dezactivarea ambreiaj și viteze de comutare corespunde sistemului hidraulic de control electronic. viteza schimbătorului de viteze de fulger, este egală cu doar 0.08 secunde.

Dar există și alte metode de modul de a face un manual „robot“ de transmisie. Una dintre cele mai renumite este utilizat în Mercedes-Benz A-Class. Esența este că, în transmisia electro-mecanic montat pe ambreiaj. Driverul comută viteza precum și o mașină cu o transmisie manuală convențională, dar numai două pedale. nu ambreiaj, deoarece unitatea electrică se ține evidența în cazul în care pedala de accelerație și pârghia KP, iar el se stinge ambreiajul atunci când este necesar. Că nu a existat nici un labagii când comutați, precum și la masina nu este blocat, electronice ia în considerare numerele de pe senzorii motorului și ABS.

O altă modalitate de a obține un „robot“ - pentru a pune în locul motoarelor pas cu pas pompe hidraulice. Acest lucru este utilizat pentru autoturisme Opel și Ford. Dar, în practică, această metodă este prost justificată în sine, în ciuda ieftinătate sale relative. După această modificare a început să apară labagii puternice, iar viteza a început să treacă de la o întârziere destul de vizibil. Cu toate acestea, aceeași metodă și japonezii au profitat de a pune pe electrice Toyota Corolla, iar ei au existat astfel de deficiențe. Comutatorul de viteză rapid și fără probleme.

Transmisie variabilă continuu sau o „variator“.

Aici, totul este exact opusul. Ceva cu care au fost conectate principalele neajunsuri ale „robotului“, în transmisia cu variație continuă, dimpotrivă - principalele avantaje. Acest lucru este deosebit de bună netezime și viteză mare de comutare. Principalul dezavantaj - costul ridicat al transmisiei și a serviciilor sale.

Aparatură variator.

Fondatorii acestui tip de transmisie DAF au fost angajați ai companiei (Țările de Jos). Principiul de bază al funcționării este simplă și accesibilă. Cuplul este realizat printr-o curea de cauciuc, care se deplasează pe disc. Cei care, la rândul său, formează un timp de transmisie scripete. Există două tipuri de discuri: master și slave. În cazul în care prima mutare în afară, iar ultima tură, timpul de „ieșire“ devine mai mică. Astăzi, în loc de o curea din piele sau pune oțel curea încrustat sau lanț mare de oțel. Principalul dezavantaj al acestor transmisii - este lipsa de marºarierul și „neytralke“. Dar producătorii de transmisii găsi o cale de ieșire, folosind diferite metode.

Transmisie automată, sau „automat“:

Transmisia automată standard include două componente principale. Unul dintre ei - convertor de cuplu, care servește ca un volant. Altele - cutie de viteze planetare. De altfel, toate cu transmisie automată pentru anii de existența lor nu este atât de mult și a schimbat. Singurul lucru care poate fi remarcat - este creșterea numărului de roți dințate. La Vauxhall Victor erau două dintre ele, iar pe Lexus LS460 sunt opt.

Dar mult sa schimbat de management. La început, atunci când a inventat numai modificările „automate“ de viteză cu un comutator mic, care trebuie să fie deplasate în sus și în jos. Mai târziu, cutia de viteze a început să facă totul singuri. Și încă mai târziu, posibilitatea de a regla transmiterea de către fiecare conducător auto în parte. În funcție de modul în care el preferă să călărească, a devenit posibil de a alege una din mai multe moduri. Pentru o mai bună opțiune nesăbuit este modul „sport“, pentru cei care doresc o plimbare liniștită - „confort“. Astfel de „mașini inteligente“ sunt numite adaptive.

netezime de mare, și viteza de comutare.

Consumul ridicat de combustibil și costul ridicat de operare, și cea mai mare a transmisiei.

discuta ↓

Bine, un sfat bun, în parte, pe cât de repede pentru a dezgheța miracolul rezervorului de lichid. Ei bine, dacă aveți LCD lângă un parc subteran.

Când nu am avut timp să se schimbe înghețul de fluid și a lovit dramatic - 10, pe care eu nu pot salva. A încercat să se încălzească motorul: atunci când parcat lichid razmerzae.

Foarte frecvente, din păcate, în frig. Cel mai adesea, așa cum se spune în articol, banal uita sa egalizeze temperatura si au inghetat. Aproape toate joint-venture.

Pentru a aprinde un foarte importante fire de înaltă tensiune. Deci, dacă observați imediat că motorul începe să vibreze și troit, trebuie doar să sune alarma și prov.

Antiploaie solutie inseamna bine. Îmi amintesc, că nu a fost de groază pură cu lobovuhu o dată ploaie, de întuneric, astfel chiar și smoală, și apoi altul și frecat-o jumătate de zi.

Destul de o problemă gravă, care poate aduce probleme serioase. În particular, apa este motoarele diesel teribil, există chiar și o cantitate mică poate fi de peste.

Destul de o problemă comună, nu este nou. Mulți ignora acest lucru și schimba filtrul atunci când mirosul devine praf într-adevăr de nesuportat.

Pe motor rece nu bate la ușă, iar supapa hidraulică. Ei au auzit în mod clar - de sub capacul supapei se aude de apel de lumină alternativ.

La temperaturi scăzute, este posibil să se atașeze pur și simplu șorț termic sub capota la căldură în interiorul compartimentului motorului păstrat atâta timp cât posibil.