Sisteme de control și echipamente pentru construcția de nave și nave

Sisteme de control și echipamente pentru construcția de nave și nave. Ce se poate face cu noua clădire?

În a doua jumătate a anilor '80 ai secolului trecut la ordinele Ministerului Marinei, Pescuitului din URSS și flotei fluviale a fost construit în jurul valorii de 300 de nave pe an. La acea vreme, ca parte a transportului maritim, au fost aproximativ două mii de nave, industria de pescuit - aproximativ nouă mii de nave și flotei fluviale - circa 20 mii de nave (deadweight peste 500 RT). Anual reaprovizionare flotei planificate și reparații în timp util, modernizarea și eliminarea navelor asigură menținerea navelor în stare bună, fără a depăși semnificativ durata de viață medie.

În plus, construcția planificată a navelor de cercetare ordinea de stat, plutitoare centralele nucleare, un număr mare de nave de pescuit, nave speciale pentru Ministerul Situații de Urgență și alte departamente, nave maritime și fluviale pentru companiile de transport din România. Cu condiția cantități mari de construcție de nave și nave ale flotei auxiliare comenzilor Marinei, precum și nave pentru ordinele de export ale „Rosoboronexport“.

Astfel, în viitorul apropiat este planificată construcția unui număr mare de nave, nave și bărci cu diferite scopuri, clienții sunt:
- Ministerul Industriei;
- Ministerul Transporturilor al Federației Ruse;
- Proprietarii de transportul maritim și fluvial; flotei
- Proprietarii flotei de pescuit;
- RosMorPort (icebreakers portuare, bunkering, skimmers, remorchere portuare etc. vodoleynye navele flotei portuare.);
- Navy (nave de suprafață, submarine și nave de aprovizionare);
- FSB (nave de graniță);
- MOE (nave de salvare și stingere a incendiilor);
- "Rosoboronexport" (nave pentru export la ordinele Algeria, Vietnam, India, Indonezia, China și alte țări.);
- "Gazprom", "Rosneft", "Lukoil" (plutitoare platforme petroliere, nave de marfă, nave auxiliare navale).

Planurile de construcții navale planificate pot fi puse în aplicare, cu condiția ca punerea anuală a mai mult de 140-150 de instanțele civile. Aceasta este o povară foarte mare pentru întreprinderile din industria construcțiilor navale.

Pe fondul nevoii de modernizare a industriei construcțiilor navale ar trebui remarcat o serie de sarcini importante, care vor îmbunătăți în mod semnificativ eficiența construcției și exploatarea unei noi nave de reaprovizionare.

Aceste probleme includ necesitatea de a asigura aprovizionarea navelor sunt echipamente standard, construite moderne, inclusiv sisteme moderne de control și echipamente electrice.

Până la sfârșitul anilor '80 în URSS a 300 de instanțe civile anual construite pentru 10-13 sisteme de management complexe vase mari au fost livrate ONG „Aurora“ și întreprinderile sale constitutive. Alte nave au fost echipate cu instrumente de automatizare, luând în considerare capacitatea întreprinderilor de construcții navale și fabrici, furnizorii de echipamente. Tabloul de distribuție principal (MSB) livrate Harkov electromecanică Plant, tablouri auxiliare (bord Distribution) - o serie de companii "ERA", demaroare magnetice (PM) - planta Mednogorsk.

Proiecte nave construite în șantierele navale interne efectuate nave CDB-designeri ( „Baltsudoproekt“, „Est“, „fanion“, „raft“, „Lenin forja“, și colab.). Coordonarea proiectelor efectuate în calitate de instituții cap de client.

Controlul calității navelor de construcții în șantierele navale străine și șantierele navale interne a fost realizată de un grup de specialiști Observații organizație de comerț exterior „Sudoimport“. Monitorizarea calității construcției și testarea navelor și echipamentelor marine efectuate pe toate specializările - de cabinet, de radio-navigație și de comunicare, mecanice, electromecanice, de refrigerare și altele.

Cerințe generale tehnice și termenii de referință (TOR) pentru dezvoltarea și fabricarea de sisteme de control și a echipamentelor electrice dezvoltate într-un lider de ministere institut de cercetare - clienți pe baza standardelor din industrie și guvern, precum și pe baza de operare analiza experienței rezultate ale capului și a navelor de serie. cerințe inițiale și TOR în legătură cu proiecte specifice destinate navelor CDB-designeri și instituții-mamă coerente. Sistemul Ministerului Pescuitului URSS a existat, de asemenea, Biroul de admitere și întinderea instanțelor, asigurând specialiștii săi care primesc nave la șantierele navale străine și plante locale care dețin testele lor de acceptare și stripat instanțele cu transferul ulterior al navelor desemnate către armatori.

După prăbușirea URSS toată experiența de muncă a fost pierdut.

Țara a intrat într-o nouă condiții economice, cu primele zile de a pierde potențialul științific și tehnic al instrumentului de luare și inginerie electrică industria, care lucrează în industria construcțiilor navale. În același timp, să nu fi nevoie să dobândească dezvoltarea abilităților de sisteme de management bazate pe elementul microprocesor.

Pentru prima dată în flota internă de automatizare centrale electrice cu utilizarea sistemelor cu microprocesor navă de transport a fost pus în aplicare de către ASEA suedez pe petrolierul „Kaliningradneft“, în 1978, care a fost construit în Finlanda Rauma-Repola șantier naval prin ordin al Ministerului URSS Pescuitului. Pe acest sistem de control al navei (seria cap) motorul principal, sistemul de control și de gestionare a centralei electrice navei centralizată au fost efectuate pe baza aceluiași tip de controlere programabile. A fost prima experiență de punere în aplicare a cerințelor clienților în ceea ce privește utilizarea sistemelor de management standardizate.

Pe la mijlocul anilor '80 eforturile Grupului de lucru al experților Minmorflot (CNIIMF, LVIMU im.adm.Makarova), Ministerul Pescuitului din URSS (Giprorybflot) Minpribor (CLRI „Electronmash“) și Minsudproma (ONG „Aurora“), conceptul de automatizare integrat a fost proiectat pentru transport și navele de pescuit bazate pe sistemul comun de management integrat al navei pentru gestionarea tuturor proceselor navei utilizând software-ul tipic standardizate și hardware. Sa decis numele unui astfel de sistem integrat - un sistem automat de control de proces (APCS) al vasului.

Aplicarea PCS navă ar trebui să ofere o soluție completă de echipamente marine sarcini de automatizare care vizează îmbunătățirea eficienței funcționării sale, punerea în aplicare a noilor principii și metode de gestionare a proceselor tehnologice, în general, precum și organizarea rațională a echipajelor de lucru cu numere abreviate.

ACS navă oferă integrare a tuturor subsistemelor de gestionare a obiectelor individuale ale navelor și a proceselor tehnologice într-un singur sistem, integrat pentru a asigura punerea în aplicare eficientă a tuturor funcțiilor de control al navei necesare.

Conceptul de bază al construcțiilor navale sisteme de automatizare este realizarea tuturor subsistemelor bazate pe un set limitat de compoziție standard microprocesor unificat firmware-ului.

Sistemul de control al procesului distribuit este caracterizat prin următoarele caracteristici:
- proximitatea maximă a subsistemelor de instalații automate, echipate cu senzori și elemente de acționare, ceea ce reduce lungimea legăturilor de cablu;
- capacitatea de a opera subsisteme mod autonom în sistemul de control în caz de eșec în rețeaua de transmitere a datelor;
- alocarea rațională a funcțiilor de control între protecție și software de control și hardware pentru a atinge rata mare a supravietuirii și a sistemului de securitate de funcționare;
- aplicare descentralizată unități de alimentare cu automatizare, senzori și elemente de acționare.

Punerea în aplicare a conceptului dezvoltat de automatizare integrată a navelor a devenit posibilă numai odată cu apariția pe piața românească a componentelor importate, la începutul anilor '90. Prin acest timp specialiștii noștri, ONG „Automatizarea de mașini și tehnologii“ (ONG „AMT“), ne-am câștigat experiență în curs de dezvoltare cu microprocesor complexe înseamnă a construi sistemul de control al navei (cu VNIIEP) și punerea în producția de masă în sistemul de management al software-ului din fabrică (SPU) .

Dar nu a fost posibil pentru a finaliza această lucrare în încetinirea creșterii economice. Cu toate acestea, experiența se poate adapta rapid și să continue să dezvolte noua generație de sisteme de control a navelor care utilizează deja producția de componente Schneider Electric (Fr.).
Cateva cuvinte despre compania noastra.

potențialul științific și tehnic al companiei permite efectuarea de locuri de muncă complexe, cunoștințe intensive. Experiența vastă de sisteme complete de control al navelor de aprovizionare și proiectarea, panouri electrice și confirmă corectitudinea conceptului selectat ONG „AMT“ implementat în construcția de nave moderne automatizate. Unificarea soluțiilor sistemelor de inginerie, software și hardware oferă un cost al ofertei integrate a sistemelor de control marine și echipamentele electrice reduse. În același timp, prin optimizarea managementului procesului generate de nave realizat o creștere substanțială a eficienței tehnice și economice de funcționare a navei și siguranța acestuia.

Reuniunea provocărilor nave militare de automatizare hardware trebuie remarcat necesitatea de a crea produse electronice interne și industriile de luare de instrumente înseamnă microprocesor complexe pentru sisteme de management unificat navale moderne. Flota ar trebui să primească sistem standard de management, care ar trebui să fie studiate în școli navale. Astăzi, nu este.

Prima parte a acestui articol, a fost făcută o încercare de a evalua volumele planificate ale livrărilor de sisteme de control și echipamente electrice pentru nave, nave și bărci cu diferite scopuri ale unei noi realimentarea flotei interne. Volumul de muncă viitoare este foarte mare. Ultimii doi ani nu au fost ușor. Planuri pentru viitor? Este necesar, așa cum a învățat în Marină, să dețină, să dezvolte, să consolideze și pentru a muta împreună spre viitorul nostru luminos comun.

Automatizarea mașinilor și Tehnologie (AMT), ONG-uri

București, 196128, Str. Grace, 6