motor supraalimentat și cu aspirație naturală
Băieți, o mulțime de întrebări legate de alegerea motorului pentru viitorul cal de fier. Lucru este că acum o mulțime de b / o masina cu turbocompresor. Acest lucru este în primul rând produsele producătorilor germani - Volkswagen, Mercedes, BMW si bine. Rareori (în țara noastră) de producție de către producătorii japonezi, și restul un pic francez, italieni, etc. Toată lumea știe că mașinile turbo mai puternice, resurse, dar că există un lucru pozitiv? Sau ascunde un inconvenient serios? În general, întrebarea care vine de la tine acest lucru - spune-mi ce motor este mai bine să ia un motor turbo sau aspirat natural? Astăzi am decis să dot «i» și din nou toate răspunde la această întrebare ...
Pentru a fi sincer, eu sunt un pic ridicat deja această problemă în articol - contra motoare turbo. Dar astăzi voi încerca să repete toate argumentele pro și contra și unul și celălalt grup de unități de putere. Să începem.
motor aspirat natural
Acesta este un motor care nu are un turbocompresor în designul său. Acesta funcționează la presiune atmosferică normală. Pistoanele înăsprit aerului prin sistemul de filtrare, în care prin intermediul unor dispozitive cum ar fi un carburator sau injector, acest aer este amestecat cu combustibil, apoi amestecul combustibil obținut, care este aprins mai târziu. Acest principiu de funcționare, ca de obicei, are plusuri și minusuri sale.
1) varianta de gaz are o structură mai simplă (în comparație cu turbocompresor). Prin urmare, reparații sunt mai ieftine.
2) nu funcționează astfel de sarcini mari și, prin urmare, resursa mai sus (uneori până la două ori și mai multe)
3) Consumul de ulei. Nu există dispozitive care necesită lubrifiere suplimentară, și prin urmare, consumul de ulei nu este mare.
4) Calitatea uleiului. Nu este atat de pretentios despre uleiul ca fratele sau supraalimentat, astfel încât să puteți turna și uleiuri minerale și semi-sintetice și sintetice. Cu toate acestea, merită să ne amintim - cu atât mai bine uleiul, cu cât motorul funcționează. Nu este în valoare de economisire în această abordare.
5) Calitatea carburantului. calitate de combustibil mai puțin exigente.
6) Înlocuirea uleiului. Schimbarea uleiului în 15 - 20 mii km. Asigurați-vă întotdeauna că nivelul uleiului, acesta poate provoca daune grave !!
7) Incalzire. Atmosfernik mai rapid încălzirea decât versiunea supraalimentat.
Avantajele acestui motor sunt clare - este un simplu, fara pretentii (inclusiv combustibil), mai ieftin pentru a menține, mai puține schimbări de ulei, etc. Dacă nu a „vâna“ prin oraș, apoi aspirat mai bine, mai ieftin, și cel mai important durabil.
1) Putere. În aceeași măsură pierde întruchipare motor supraalimentat.
2) rata de curgere. Aici e complicat, dar vreau să explic mai clar. În general, astfel încât - în mod natural motor aspirat va avea mai mult volum, dar aceeași cantitate de cai putere ca un turbo cu mai puțin! Și acolo va fi mai mult consumul respectiv. În cuvinte simple - „aspirat“ la un volum de 2,0 litri, de exemplu ieșiri 140 CP consumul va fi în jur de 12 - 13 de litri. In timp ce varianta turbosuflantă va avea același număr (140 CP) la un volum de 1,4 litri, iar debitul de aproximativ 8 - 9 litri.
Contra tuturor. Da, de obicei „aspirat“, nu de resurse, și nu sunt destinate pentru sarcini grele, dar de lungă durată-!
motor turbo
Apoi, vreau să vorbesc despre motoarele turbirovanie. În timp ce mulți au vorbit despre ele!
De fapt este un aspirata normal cu o turbină instalată, care presurizează cilindrii (în motorul de aer atmosferic ca și în cazul în care vine). Astfel, camera de ardere este furnizat mai mult aer comprimat și sub presiune, ceea ce permite o mai bună ardere a combustibilului, care crește puterea și cuplul.
1) puternic. După cum sa menționat deja mai sus, atunci când un volum mai mic ajunge la o putere mai mare datorită descărcării de aer sub presiune.
2) consumul de combustibil mai mic (cai putere relativă).
3) are o dimensiune mai mică și greutate decât convenționale. Acest lucru poate fi benefic pentru consum și compactitatea unității de putere locație.
4) Pot exista trei sau chiar doi cilindri și foarte compact, mai ales acum în economia de combustibil de vârstă. Mai mult decât atât, puterea va fi suficientă la presiune atmosferică cilindru 4 exemple de realizare.
Desigur, o mulțime de avantaje, principalul este un consum mai mic de combustibil și mai multă putere. Dar contra, cred, mult mai mult.
1) Din nou, toate același consum de combustibil. Băieți, când este privit din dimensiunea motorului, nu de cai putere, atunci normal aspirat de 1.4 litri, va consuma mai putin de 1,4 litri turbirovanie, dar va fi mult mai slab. Turbocompresor pe aceeași va depăși capacitatea atmosferei.
2) mai sensibile la calitatea combustibilului. Dacă aveți de gând să toarne „ieftine“ 92 benzină la stațiile de gaz discutabile, turbina mor repede.
3) Calitatea uleiului. Nu puteți turna apă minerală și semi-sintetice! Pentru turbirovanie opțiuni nevoie de uleiul sintetic și producătorii strict au limita, care este, un pas dreapta, pas la stânga! Acest ulei nu este ieftin, uneori scumpe cu 3-40%
4) Turbină de resurse este mic, de aproximativ 120 000 km, iar apoi trebuie să fie înlocuite, chiar și cu grijă corespunzătoare! În plus, costul de înlocuire este foarte scump!
5) Slab încălzită în timpul iernii. Ai nevoie să-și petreacă mai mult timp pe cot.
Astfel, putem concluziona că aspectele pozitive și dezavantajele care lipsesc aici și acolo. Dar trebuie să ne amintim că motorul supraalimentat va necesita de la tine o ingrijire mai aprofundată, deși el este mai puternic, dar costurile de întreținere mai scumpe, datorită înlocuirii frecvente a uleiului special, utilizarea de benzină de calitate și de viață scurtă a turbinei în sine. contrar atmosferică - își pierde puterea, dar economic de a utiliza - uleiul este mai ieftin, și trebuie să fie schimbat mai rar, fără turbine, iar piesele pot fi înlocuite pe „non-nativi“ și nu de la dealer. Am un prieten care a folosit pentru a lua prelua mașini din Germania. Și, după cum probabil a dat seama b / o masina este un motor de variante turbirovanie. Deci, în conformitate cu el - în mod natural aspirat costurile de operare ale motorului de 3 ori mai ieftin. El a condus chiar și un mic statistici. Întrebarea este - mulți oameni doresc masina german este un motor turbo de Europa și asta este! Ei bine, băieți, pentru Mercedes si BMW, precum și necesitatea de a plăti în mod corespunzător.
Vot, crezi că este mai bine turbo sau Atmo normală?
Un avantaj important al motorului turbo pe benzină este un cuplu mare pe o gamă largă de turații de aproape din partea de jos, astfel încât atunci când aceeași dinamică de putere a masinii cu acest motor este mult mai bine decât aspirat.
BB. probabil ai uitat turboyamu!
Avto-blogger, în motoarele pe benzină modern turboyamy aproape acolo. Prima serie de motoare TSI de la VW au fost de supraalimentare dubla (compresor + turbina), dar compresorul este îndepărtat după aceea, lăsând doar turbina. Eu cred că ei sunt într-un fel îmbunătățite de turbine pentru a reduce efectul turboyamy. Comparați caracteristicile în funcție de cuplul de viteza turbo și motoarele pe benzină atmosferice. De exemplu, TSI 1.4 125 ieșiri dizolvate 200 Nm variind de la 1400 rot / min la 4700 rot / min, în timp ce el doar 154 putere Nm aspirat dual VVT-i 1.6 122 CP și apoi la 5200 rot / min. Așa cum se spune, vinde masini de cai putere si un cuplu castiga curse. Acesta este unul dintre principalele avantaje ale motorului turbo pe benzină la cea atmosferică.
Întregul ciclu de ardere a amestecului carburant este compus din trei faze: aprindere. ardere și afterburning. Fază ars aproape complet emiși în țeava de eșapament, care este de 25% din capacitatea totală. Un exemplu simplu de viață, care trebuie să fie făcut în cazul în care lemnul pe foc începe să se estompeze? Desigur, pentru a umfla aerul. este motorul cu un compresor se adaugă același motiv-to-air numai în faza de aprindere și faza de ardere în nu. Ieșirea în fază de postcombustie necesară pentru a adăuga aer la cantitatea necesară pentru postcombustie a amestecului nears. preferabil cu scântei în zona amestec nears adică lovind un amestec secundar
Se pare că benzina turbo diesel este o bună alternativă la SUV-uri!
ANTON. dacă sunteți dispus să pune sus cu dezavantajele turbinei, apoi YES.
Baieti pentru a crește puterea motorului, motor postcombustie este că este necesar să se prevadă mai mult combustibil, care ar crește cantitatea de gaz de expansiune în camera de ardere sunt, respectiv, presiunea asupra crește pistoanelor, dar arderea acestui combustibil necesită un volum mai mare vozduha.Porshen poate suge mai mult ... cu toate acestea, nu prezintă o turbină care generează o presiune de aer suplimentar, precum și la camera de ardere postcombustie este redusă, dar sensul este același lucru pentru a crea o presiune a gazului mai mare în camera de ardere ... și scrie corect, că motoarele cu Rbin ar trebui să fie pot să apară bun detonare toplivo.Inache, care sună ace cu piston ...