motor supraalimentat, argumente pro și contra
Unele mașini sunt diferite de omologii lor din aceeași categorie plăcuțe indicatoare de marca «Turbo» pe capota portbagajului. El spune că există un motor turbo în această mașină. Ce înseamnă și ce inginerii sunt echipate cu motoare cu dispozitive suplimentare?
teoria turbo
De la începutul erei de producătorii de automobile au luptat cu provocarea de a crește puterea motorului cu ardere internă. Puterea unității de alimentare depinde de volumul de lucru și cantitatea de amestec aer-combustibil furnizat cilindrii. Astfel, se pare că poate forța fie motorul, crescând volumul său (în cazul în care este necesar pentru a rezolva problema de modul de a pune unitatea a crescut în vehicul), sau, în unele unitate mod în cilindru mai mult aer și de a crește furnizarea de combustibil.
Prima modalitate presupune un cost semnificativ copleșeșc de combustibil, pe lângă creșterea dimensiunii și greutatea motorului, care nu este întotdeauna acceptabilă. Pentru a rezolva problema de a doua metodă utilizată forțat sistemul de injecție a aerului în cilindru.
tipuri de supraalimentarii
Există trei modalități de creștere a ofertei de aer:
- rezonanță (în acest caz, folosind energia cinetică a aerului din galeria de admisie, turbocompresor nu este necesar);
- mecanică (aerul este forțat de către un compresor acționat de motor);
- o turbină cu gaz (pentru turbocompresorul utilizează energia gazelor de eșapament).
Ca și în primul caz, turbocompresorul nu se aplică, iar presiunea aerului a crescut creat de forma bine calibrat și lungimea rezonanței galeriei de admisie de încărcare în acest articol nu vor fi luate în considerare. Mult mai interesante sunt alte două opțiuni supraalimentarii.
turbină mecanice
Folosind compresorul - este o modalitate de a crește alimentarea cu aer la cilindrii motorului. Principiul său de lucru este: compresorul este acționată de fulia arborelui cotit și începe pomparea aerului din primele secunde de funcționare a motorului.
Avantajele unui astfel de sistem este acela că injectarea aerului are loc în toate condițiile de funcționare ale unității de alimentare, inclusiv la turația minimă și presiunea crește odată cu creșterea rotațiile arborelui cotit. Mai mult, în cazul utilizării unui compresor nu este un astfel de lucru ca turbo lag.
Desigur, având în vedere dispozitivul impuls are dezavantajele sale. Cel mai important dezavantaj este că, pentru a asigura funcționarea puterii consumate autovehiculului turbocompresor și, prin urmare, reduce eficiența. În plus, boost mecanică necesită mai mult spațiu pentru instalare, este nevoie de o unitate specială (folosind cureaua de distribuție) și este o sursă de zgomot a crescut.
Acest tip de turbina Supercharge a apărut mai devreme, dar, în ciuda unele arhaice, poate fi încă găsite într-o mașină modernă. Cel mai elocvent exemplu este Mercedes, eticheta «compresorul» pe trunchiul unor modele ale acestui brand indică faptul că sub capotă se ascunde motorul, echipat cu un compresor mecanic.
turbosuflantă
dispozitiv turbo
Cel mai adesea, motoarele mașinilor moderne sunt echipate cu suflante cu turbină. dispunerea lor este similar cu compresor mecanic, un principiu diferit de acțiune - în locul unei curele dințate de funcționare a gazelor de eșapament.
„Turbina este pornit, iar mașina părea să fi dat o lovitură“ - este destul de comună pentru a auzi de la proprietarii de automobile, motoare auto care sunt supraalimentate. De fapt, turbina - aceasta este doar una dintre componentele întregului sistem, care este rotorul, fixat rigid pe arborele și o acționare alt rotor, fixate pe același ax. Aparat de tip turbină turbocompresor ceva mai complicat.
Principalele componente sunt:
- locuințe;
- Două dintre rotorului;
- ax pe care sunt amplasate Rotoare;
- doi melci care se rotesc rotorul;
- lagăr trei alunecare (un lagăr axial și două);
- o supapă de by-pass (necesar pentru aerisire suprapresiune).
Principiul de funcționare al supraalimentarii
Principiul de funcționare al supraalimentarii este destul de simplu. Sunt dispuse pe același ax-rotor și un rotor de ventilator, o turbină, fiecare dintre care se rotește în cohlee lui. Gazele de eșapament din colectorul de evacuare trec printr-una dintre melci și rotit rotor cu turbină. Arborele de rotație se transmite printr-un al doilea rotor comun, care crește presiunea aerului care trece prin al doilea volută.
Supraalimentarii - argumente pro și contra
Principalele avantaje ale turbocompresie - îmbunătățirea eficienței și a rentabilității unui motor de automobil. Motivul pentru aceasta este faptul că sistemul este acționat de energia gazelor de eșapament, fără a lua puterea de la motor. Este necesar să se facă distincția între specificul și economia generală a unui motor de automobil.
Unitatea de alimentare cu un turbocompresor consumă mai mult combustibil decât „aspirata“ din același volum ca mai mult aer antrenat în cilindri, permite să ardă mai mult combustibil, dar fracțiunea de masă de combustibil pe unitatea de putere pe oră este întotdeauna mai mică decât motorul fără supraalimentarii.
Enumerând avantajele, este necesar să menționăm cele mai bune „naddutyh“ motoare ecologice. Supraalimentarii oferă o ardere mai completă a combustibilului. Mai mult, încărcarea camerei de ardere scade temperatura, ceea ce reduce formarea de oxid de azot.
În supraalimentarii are dezavantajele sale. În primul rând, un astfel de dispozitiv necesită o manipulare atentă. Faptul că uleiul la lagărele compresorului este furnizat sub presiune până când autovehiculul se execută. După călătoria, atunci când motorul este cald, este necesar doar pentru a opri contactul, iar uleiul va înceta să mai fie hrănite. În cazul în care motorul funcționează în condiții severe, este foarte posibil supraîncălzirea compresorului și eșecul acesteia. Pentru a evita deteriorarea, este necesar să se dea motorul să funcționeze pentru un timp la mers în gol, și apoi se înece. Unele mașini sunt echipate cu un temporizator turbo, care are grijă de asta pentru tine.
Alte dezavantaje semnificative - este o gamă limitată de funcționare efectivă a turbocompresorului și lag turbo (răspuns lent al unei turbine cu apăsarea pedalei de accelerație). Sistemul turbornadduva funcționează eficient într-o gamă destul de îngustă turația motorului, care depinde de dimensiunea turbinei. Pentru a rezolva această problemă, producătorii folosesc adesea turbo twin, adică stabilesc două rotoare cu turbine cu diametre diferite, fiecare dintre care operează efectiv în benzi diferite, sau două din aceeași turbină (turbo-Bi și twin-turbo).
În primul caz, sistemul turbocompresorului se extinde intervalul efectiv. Principiul de funcționare este că, în cazul în care prima turbina isi va pierde, a doua murături. În al doilea maximizează performanța sistemului. Montat inline-turbo cat si in motoarele de tip V. Pentru a reduce turboyamy producătorii încearcă să reducă la minimum greutatea arborelui și rotoarelor pentru a reduce inerția.
Vă rugăm să evaluați utilitatea articol!
- Înlocuirea sigiliilor față și din spate ale arborelui cotit cu ulei mâinile lor
- etanșări Substituirea arbore cu came 8 și 16 și mașini străine vaze supapă
- Lupta împotriva blocajele de trafic și cum să rezolve problema
- De ce pisa de frână tampoane în timpul frânării, și ce să facă
- Înlocuirea motor mounts la WHA și alte vehicule
- O mașină: trebuie să știți atunci când aleg un
- Ce determină distanța de oprire și în ce formulă este posibil să se calculeze
- Roți pentru rotație pe localizarea vehiculului la 360 de grade
- După 3 ani, motorul diesel va deveni un lux
- Q60 test drive cu cel mai nou sistem de control dinamic Infiniti Active Steering
- Privire de ansamblu dintre cele mai scumpe Hyundai Solaris din istorie
