Dă greș pedala de frână cu motorul pornit

sistemul de frânare cu privire la orice masina, din motive evidente, este de o importanță capitală, deoarece siguranța totală de conducere depinde direct de eficiența frânelor. Având în vedere cele de mai sus, orice anomalii (chiar minore) într-un nod dat sunt motivul pentru cauza imediată a detectare a defectelor. În acest articol vom vorbi despre ce să facă în cazul în care nu reușește pedala de frână cu motorul pornit, problema a apărut după schimbarea lichidului de frână din pomparea frânelor sau a altor elemente ale sistemului de frânare, etc.

Sistemele de frânare: tipuri, regim general și modul de funcționare

Pentru a înțelege mai bine de ce atunci când apăsați pedala de frână eșuează, este necesar să se ia în considerare principiul general de funcționare a dispozitivului și a sistemului de frânare. Acest sistem este, de obicei, hidraulic, iar zonele cu probleme sunt adesea comune în mai multe modele de autoturisme. Acționați frânele pe principiul că, într-un volum închis de lichid de frână este incompresibil.

Rețineți că mașinile utilizate anterior ca sistem de frânare mecanic cu cabluri și alte elemente de acționare, ci dintr-o astfel de ingineri dispozitiv mult timp în urmă abandonată. Faptul este că, deși fiabilitatea mecanică nu a fost sistemele hidraulice inferioare, dar superioare, performanța și buna funcționare a unei astfel de decizii a fost insuficientă, având în vedere dezvoltarea rapidă a industriei de automobile, creșterea puterii motorului cu ardere internă instalate, etc. Frânele mecanice sunt pur și simplu nu se mai face cu viteze tot mai mari și mai eficient, în condiții de siguranță și încetini vehiculul.

Există încă un sistem de frânare pneumatică, care este utilizat pe un transport special (camioane, autobuze mari, diverse echipamente). frâne cu aer comprimat cu privire la eficacitatea nu mai rău decât sistemele hidraulice, dar sistemul în sine este prea grea și volumul care urmează să fie montate pe autovehicule compacte. Se pare că sistemul hidraulic de frânare a devenit larg stabilit în vehiculele civile și comerciale, precum și multe alte tipuri de vehicule pe roți.

frână hidraulică în dispozitivul său are următoarele elemente:

• CTG (cilindru principal de frână)
• RTC (cilindrii roților)
• conductele hidraulice
• dispozitiv compensatorie
• discuri de frână și plăcuțe de frână

Fluidul de lucru pentru sistemul de frânare este un lichid de frână, care are anumite proprietăți. În momentul în care șoferul presele forța pedala de frână este transmisă către GTZ, care este umplut cu un lichid de frână de lucru. GTZ dispozitiv are un piston care exercită presiunea asupra lichidului. După ce a lucrat forța fluidului este transmisă la RTC, care sunt montate în plasarea fiecare dintre roțile vehiculului. Ca rezultat, plăcuțele de frână sunt presate discurile de frână sau tamburii de frână. În cazul în care forța maximă, apoi tampoane blocheze complet rotirea roții. Aceasta adaugă că, în funcție de tipul de frână instalat, acesta din urmă este împărțit în tambur sau disc. De asemenea, a găsit combinația, atunci când roțile din față au frane pe disc, în timp ce partea din spate sunt dotate cu tambur.

Principalul avantaj al hidraulic pe tampoane de efort netede și previzibile sunt presate pe discurile de frână la intervale regulate. În ceea ce privește eforturile pe cea mai mare a pedalei de frână, este proporțională cu forța care comprimă tampoane. Deci, șoferul poate dispensa cu exactitate forță aplicată, determinând astfel gradul de blocare a roților și a intensității de frânare. După eliberarea pedalei de frână arcurile de revenire, care sunt prezente în locul de tampoane de instalare, împerecheați, care este, permite blocuri să ia o poziție de pornire. Deplasare paralelă are loc de lichid de frână înapoi în cilindrul principal. Aici este principiul general al întregului sistem. În paralel, în dispozitivul de mașini moderne există elemente suplimentare: forța de frânare servofrână compensatorului, sistemul ABS, etc.

Acum câteva cuvinte despre circuitul de frână. Această soluție permite reducerea riscului de eșec complet al sistemului de frânare, când frânele pe o singură roată nu reușește. Hidraulică este foarte important, deoarece fluxul de una dintre RTC este un defect comun. Există mai multe circuite de frânare cu mai multe circuite, care circuitele sunt realizate de frânare. Să ne uităm la unele dintre ele. schema axiala permite circuitelor sistemului de frânare divizat pentru puntea din față și din spate. În cazul în care cilindrul de frână de lucru curge pe o singură axă, în timp ce celălalt va fi capabil să funcționeze în mod normal. De asemenea, a constatat schema de frânare atunci când circuitul de distribuție a forței se face în diagonală la roțile din spate și din față. De asemenea, există soluții care combină puntea față și o roată din spate, este instalat suplimentar pistoane (RTC cu două pistoane și frânele multiple), etc.

De ce ne-am pierdut frânele și chiuvetele pedale: simptomele, cauzele și ce să facă conducător auto

Luând în considerare structura generală a sistemului hidraulic de frânare poate fi înțeles de ce pedala de frână cade la podea, sau prin apăsarea pedalei de frână scade încet. Motivele acestui eșec pot fi mai multe. Destul de des, diagnosticul ar trebui să înceapă cu verificarea nivelului lichidului de frână din rezervor. rezervor de compensare menționat are un sistem hidraulic. În rezervor există tag-uri „min“ și „max“, care este determinat de cantitatea normală de fluid în sistem.

Cert este că, deși lichidul de frână este incompresibil, volumul de lichid din sistem este schimbat. Acest lucru se datorează faptului că plăcuțele de frână au tendința de a purta off în timpul funcționării. Ca rezultat, pistoane RTC sunt prezentate în continuare pentru a pad schimbare, ea are nevoie de o cantitate mai mare de lichid în sistem. Din acest motiv, nivelul minim este determinat de fluidul de lucru din rezervor. Când cantitatea TJ scade sub un minim, apoi în sistemul de frânare atinge circuitul de aer, adică există aerisire.

Deci, dacă nu reușește pedala de frână, motivele acestui eșec poate fi adesea critică în reducerea nivelului unui lichid sau pătrunderea aerului. Când apăsați pedala de frână se duce la podea pentru a opri, frânele nu funcționează în totalitate sau aproape nu funcționează. Pentru a preveni posibilele consecințe ale nivelului lichidului de frână din rezervor compensatorie ar trebui să fie verificate vizual, fără a aștepta momentul în care se aprinde lampa de urgență pe panoul de instrumente în compartimentul pentru pasageri.

De asemenea, trebuie adăugat că aerisirea sistemului de frânare și, probabil, din alte motive. Dacă pedala de frână este brusc cade abdomenul sau pedală cade pe podea de mașini, fără sistemul antiblocare, nivelul de lichid în rezervorul de verificare nu face nimic (nivel normal), frânele atunci inițiatorului poate fi supraîncălzite. Frână supraîncălzi în cazurile în care există o eliberare intensă și frecventă de frânare la viteze mari, o echitatie constantă și prelungită la viteză redusă cu pedala de frână apăsată (de exemplu, serpentinele la vale de munte). Cea mai mare deteriorare a sistemului în aceste condiții are loc în combinație cu temperatură ambiantă ridicată în aer liber.

Cu alte cuvinte, lichidul de frână fierbe în aceste condiții, frâna supraîncălzit. Ca urmare, pedala de frână scade, deoarece aerul de eliberare intensă în timpul fierberii sistemului hidraulic TJ penalizate, indiferent de circuitul de punere în aplicare a circuitelor. Având în vedere cele de mai sus trebuie să se evite o decelerare bruscă, intensă și constantă în căldură în vehicule care nu sunt pregătite în avans pentru astfel de condiții de funcționare. Din acest motiv, este recomandat să faceți upgrade și să modifice sistemul de frânare pentru masina, motorul care a fost grav stimulat de a conduce într-un mod agresiv. Pentru a evita supraîncălzirea frânelor, trebuie să instalați discuri de frână ventilate, folosiți un lichid special de frână, care implică lucrul în condiții de temperaturi ridicate.

În paralel cu aceasta, ar trebui să fie pe fiecare verificați uzura plăcuțelor de frână și discuri de frână / tobe pe fiecare axă. Evitați să conduceți pe garniturile de foarte uzate ca uzura și încălzire a discurilor / tobe, de asemenea, crește. În acest caz, în cazul în care discurile de frână uzate în sine, atunci acestea ar trebui să fie înlocuite sau prelucrate pentru a elimina de producție. Schimbarea și să mănânce printr-o pereche de elemente ar trebui să fie, adică pe fiecare axă.

După înlocuirea plăcuțelor de frână chiuvetele pedalei de frână

Destul de frecvente după anumite activități legate de sistemul de frânare, este că, după înlocuirea lichidului de frână cade prin pedala de frână. De asemenea, problema se poate repeta după înlocuirea plăcuțelor, discuri, tobe. Conducătorii auto sunt frecvent se confruntă cu faptul că a circulat chiuvete de frână și pedala. Să investigheze.

Să începem cu faptul că, după schimbarea plăcuțelor / discuri, înlocuirea lichidului de sângerare și sistemul de frânare poate da eșecuri în timp. La aceasta trebuie să fie pregătite în avans, care este pur și simplu imposibil de a menține mașina în mod obișnuit. Faptul că noi discuri de frână și plăcuțe de frână trebuie să se obișnuiască. În timp ce măcinare nu este terminat, aparatul după ce faceți clic pe frână poate trage de mânecă, pedala de frână vibrează la frânare vibrații lumina poate fi transmisă volanului. Adăugăm că clipocitul generală a noilor plăcuțe și discuri durează 250-400 km. rula. Dacă simptomele persistă, atunci este necesar să se verifice calitatea pieselor și asamblarea elementelor.

O cauză frecventă a problemelor cu frânele atunci când pedala de frână nu lent, este deteriorat sau etrier de comportament, care este prezent în construcția sistemului de frânare. Deplasarea axei verticale a etrierului în raport cu axa discului de frână nu permite sistemului să funcționeze normal. De asemenea, un suport poate fi în stare de funcționare, dar nu sunt fixe. În astfel de cazuri, plăcuțele de frână nu sunt pur și simplu în stare să se obișnuiască cu o unitate normală.

Faptul că noul bloc, în cazul unor probleme cu glisiera apăsat pe discul nu este pe întreaga suprafață de tampoane anti-frecare. Ca urmare a căptușelii uza rapid și puternic, iar sistemul de frânare funcționează ineficient. Când apăsați pedala de frână se duce încet în jos și în jos atunci când este apăsat. Din acest motiv, atunci când tampoane de înlocuire trebuie să verifice starea unui sprijin, în atitudinea sa față de axa de antrenare. Acest lucru este necesar în cazul în care modificarea tampoane, tampoane și discuri, precum și tampoane potrivite, discurile și etrierele.

Atunci când motorul rulează cade pedala de frână

Cele mai frecvente cauze ale faptului că pe mașinile au primit nu și pedala de frână este aer în sistem, probleme GTZ, TJ scăzut, critic de uzură pad / disc, supraîncălzirea frânelor etc. De asemenea, rețineți, în cazul de la debutul simptomelor, atunci când pedala de frână nu se scufunda, dar rămâne foarte strâns după lansare, și a redus în mod semnificativ eficacitatea frânelor, atunci ar trebui să verificați Servofrâna. În plus, eșecul indică faptul că turația motorului înota atunci când apăsați pe frână, dar lichidul nu merge în rezervorul sistemului de frânare, precum și înăbușită pedala de frână de motor este întotdeauna elastică, mai degrabă decât după câteva atingeri.

Să ne întoarcem la așa-numitul „vakuumniku“. Acest dispozitiv ajută șoferul prin reducerea forța aplicată pe pedala de frână în timpul frânării. Cauza frecventă a eșecului este deteriorare a rapel diafragmă de frână de vid. A spus Servomotor de frână funcționează numai când motorul este pornit. Deteriorarea sau uzura a diafragmei nu permite de a realiza un vid în camera de amplificator, prin care pedala de frână este apăsată după o rea porni motorul. Este ușor de crezut, apăsând pe frână atunci când motorul nu este pornit. 2-3 pedală tangaj trebuie să fie elastic. După ce motorul este pornit. Dacă pedala nu devine un pic mai moale, în cazul în care diagnosticul este necesar a amplificatorului de vid.

Astfel încât

După cum puteți vedea, cauzele pedala de frână poate fi lipsa foarte mult. Dacă nu sunteți încrezători în abilitățile și aptitudinile lor, atunci ar trebui să se abțină de la încercarea de a rezolva independent problema și să se întoarcă imediat la profesioniști cu experiență. Trebuie să ne amintim că lichidul de frână se recomandă schimbarea în timp util, deoarece durata maximă de funcționare de cel mult 24 de luni. De asemenea, necesitatea de a înlocui semn devine neclară și înnegrire a aspectului miros caracteristic. Rețineți că lichidul de frână tinde să se acumuleze în apa sine, care afectează în mod semnificativ proprietățile sale în timp și servește ca un motiv suplimentar pentru înlocuire.

În cele din urmă, aș dori să rețineți că nu trebuie să intrați în panică în caz de apariție neașteptată a problemelor cu frânele. Puteți utiliza anumite tehnici care permit încetini și a opri masina fara a utiliza pedala de frână. În primul rând, nu uita frâna de parcare. Așa-numitul „ciocan“ poate fi foarte lent sau chiar să oprească mașina, în cazul în care vehiculul se deplasează cu viteză redusă (20-40 km / h). Acest lucru trage frâna de mână dramatic șofer neexperimentat la mediu și de mare viteză nu este necesară (în special în drum umed, zapada sau gheata), deoarece masina poate transporta, untwist, a renuntat la modul de a face banda din sens opus, etc.

Într-o astfel de situație este mai bine să încetinească, cu ajutorul unei etape de reducere a transmiterii cu mare la o mai mică cu peregazovkoy pe masina, care este echipat cu „mecanica“ (transmisie manuală). În unele cazuri, puteți aplica metoda contactului de frânare de urgență în cazul în care vehiculul este în mod intenționat intră în coliziune cu orice obstacol și lent după un astfel de contact sau mai multe contacte. Această tehnică vă permite să rămână cu un risc minim pentru vehicul defect conducătorului auto și a celorlalți participanți la trafic.