Cum se schimbă o roată pe o mașină

Odată cu debutul zilelor calde, șoferii sunt trecerea în masă de la anvelope de iarnă la vară. Mulți o fac singur. Și acest lucru este adevărat: o procedură de ceva simplu! Cu toate acestea, mână în descrierea sa, inclusiv vorbind cu angajații magazin de anvelope, am fost surprinși să găsim: nuanțele ceva în ea destul! Ceea ce mă grăbesc să împărtășesc cu voi.

Când să se schimbe?

Vă amintiți că anvelopele de iarnă din vara nu este doar model benzii de rulare, dar, de asemenea, compoziția, prin care temperatura scăzută a păstrat elasticitatea? Chiar dacă nu există zăpadă, dar anvelope de iarnă asfalt rece va funcționa mai bine decât un „tare“ de vară, și un risc mai mic de „alunecare“ în timpul înghețuri de noapte. Prin urmare, pentru a comuta la „vară“ este posibilă la apariția temperatură stabilă mai mare de 5-7 grade.

Pe de altă parte, întârzie înlocuirea, înainte de vară nu este, de asemenea, recomandată: cu creșterea temperaturii (atât aer cât și cea mai mare parte a carosabilului), comportamentul anvelopelor de iarnă se schimbă în rău, care afectează distanța de manipulare și de frânare. În plus, este demn de amintit faptul că utilizarea anvelopelor de iarnă afectează în mod negativ eficiența și confortul acustic al mașinii, astfel încât utilizarea lor în afara sezonului, pur și simplu imposibil.

Asta în cazul în care ne-am pus?

Să nu uităm de rotație: se recomandă să se schimbe periodic roata, uneori, în diagonală, iar în cazul în care „rezerva“ un full-size, apoi să includă acest proces și ei. Scopul - pentru a asigura o uzură mai uniformă a pneurilor. Cu toate acestea, această regulă funcționează bine pentru modele simple - proiectate și anvelopele diagonale mai asimetrice pur și simplu nu se va schimba!

Vorbind de concentrare și de asimetrie. Alegerea ceea ce pentru a pune în cazul în care roata, asigurați-vă că pentru a verifica dacă este posibil, și asigurați-vă că nu mizerie în ansamblul roților pe montare (deși rar, dar astfel de greșeli se întâmple).

Trișeze foaie pentru un incepator

Următoarele informații sunt destinate în primul rând pentru începători. Cu toate acestea, chiar și șoferii cu experiență nu va fi de prisos pentru a reîmprospăta memoria. Deci, ce procedură la schimbarea roții, ce nuanțe trebuie luate în considerare?

Este o platformă fără pantă cu o suprafață dură și netedă (asfalt, beton), strângeți „ciocan“, setați aparatul pentru transferul (în cazul transmisiei automate - în modul „parcare“). Dacă se poate, nu fi de prisos pentru a seta protivootkaty roților (rolul lor se pot realiza blocuri mici de lemn).

Folosind cheia de roți sau buton, slabesc fixare bolțuri (piulițe). Noi o fac înainte de roțile mașinii vor fi postate. În cazul în care elementele de fixare s-au deteriorat, este posibil să se utilizeze un tip special de panaceu sau WD40: această problemă nu este important să se grăbească și nu benzi firele prin aplicarea unei forțe excesive. Cu toate acestea, uneori, trebuie doar pentru a face un pic mai mult timp - este utilizat pentru acest driver cu un mâner lung sau o extensie (țeavă).

Setați cricul în condițiile specificate de producător organismului. Utilizarea altor locuri poate provoca daune praguri. Este important să vă asigurați că mufa este montat în siguranță, atunci când a luat masina nu există nici o prejudecată, cricul nu are tendința de a se desprinde sau muta din drum. Jacks pot fi deplasate în punctul de referință în acest proces.

Postul roată cu un stoc, mai ales în cazul în care de așteptat să crească și a doua axă (așa cum se va deplasa în jos la prima axă). În orice caz, este diferența de câțiva centimetri între platformă și roata necesară pentru a facilita îndepărtarea / instalației, precum și cu speranța unei posibile mișcare de coborâre suplimentară a brațului de suspensie în cursul lucrărilor.

Cu wheelbrace / deșurubați șuruburile butonul (șuruburi) și depozitați-le într-un loc uscat, cum ar fi un capac de roată sau caz de cric. Ca ultimă soluție a pus șuruburile vertical pe pista de aterizare la porțiunea filetată rămâne curată.

La demontarea roții poate fi dificilă dacă discul este „se atașează“ la hub-ul. În primul rând, vom încerca să submineze mâinile sale: să întreprindă puncte opuse (stânga și dreapta sau de sus și de jos), cu o singură mână trage, împinge celălalt și invers. Dacă acest lucru nu este suficient, vom încerca să bat roata de pe butuc, lovind-l cu mâna (picior) din exterior sau din interior prin intermediul unor materiale adecvate la îndemână pentru acest lucru. Cu toate acestea, astfel de activități pot fi realizate, asigurându-vă că vehiculul este pe cric în siguranță. Chiar și în acest caz, nu vor fi mai mult decât sigur și plasate sub pragul roții: în cazul în care mașina este încă aluneca de pe cric, nu va rămâne fără un punct de referință.

Pentru a evita problemele viitoare cu elemente de fixare de acrire și sudarea plăcii la hub-ul, vă puteți trata aceste elemente cu unsoare specială. Nu este important exces de zel, mai ales în cazul conexiunilor filetate, în care lubrifiantul este aplicat foarte slab.

Setați roata, astfel încât orificiile din meci de disc cu găuri în butuc. Apăsând discul la hub-ul, vedem că nimic nu-l împiedică să montarea strâns și uniform.

Primul șurubul se înșurubează în gaura de sus și de jos apasă roata deget de la picior: ajută la evitarea urzirea discului, și pentru a simplifica procesul de fixare.

Desigur, proiectarea discului, hub-ul și dispozitivul de fixare este astfel încât, atunci când strângerea șuruburilor (șuruburi) ar trebui să asigure alinierea adecvată a roții. Cu toate acestea, în scopul de a obține cel mai bun efect, este recomandabil să strângeți șuruburile în mai multe treceri cu creșterea forței, folosind schema de boxer (în cruce). Final „broșă“ se realizează după ce vehiculul a fost scos din priza. Principalul lucru - nu uitați acest pas important!

Pull nu câștigă

Deci, toate roțile mașină pe pământ - este timpul pentru a strânge în cele din urmă toate șuruburile (nuci), oferind o fixare sigură la axul de antrenare. Este necesar să se respecte producătorul stabilit de timp: pe de o parte, aceasta va preveni eșecul firului, pe de altă parte - asigură atașament sigur la butucul roții, atunci când riscul de slăbire este redusă la minimum.

În funcție de modelul vehiculului și cuplul de brand este la 80-140 nm, sunt garantate pentru a rezista la acest parametru folosind o cheie de cuplu. Dar, după cum arată practica, acest instrument nu este utilizat chiar și în magazinul atelier și anvelope - cu siguranță nu-l au pe cont propriu și schimbarea lor automobiliștilor roți. În general, cu privire la faptul șuruburile și piulițele sunt strânse de mână ...

șoferi experimentați și mecanici sunt pe cale, cu un oarecare efort de a influența cheia. Dar, în general, aceste competențe sunt după cum urmează: atunci când șuruburile de strângere persoană obișnuită fără o pregătire fizică specială ar trebui să facă un efort echitabil pentru o acoladă standard sau „cruce“, fără a utiliza extensii.

Am decis să verificați cu unele cuplu strângeți șuruburile de pe mașinile angajaților noștri. Pentru a face acest lucru, avem o cheie de cuplu și testate în mod selectiv elemente de fixare pe mai multe roți. În mașina lui, am fixați șurubul în sine - așa cum sa dovedit, cu o forță de 150-230 Nm!

Poate că un motiv este că am folosi o cheie lungă robinet împotriva wheelbrace personalului scurt - că „în direct“!

Dar masina Sergei Boyarsky șuruburile prea prins: în jurul valorii de 200 Nm față de necesar 90-110 Nm! Roțile au fost schimbate în magazinul de anvelope, angajat manual stație fixat șuruburi.

Același 200 Nm, care este, de asemenea, semnificativ mai mare decât în ​​mod normal, a arătat mașina cheie și Yuri Lihuta, deși el a admis o dată că a prins întotdeauna elemente de fixare. După cum puteți vedea, răsucindu șuruburile „cu ochiul liber“, șoferii cu experiență va depăși cu ușurință forța necesară și jumătate până la de două ori!

De ce, în cazul în care dispozitivul de fixare este fixat nu este suficient de puternic, după un timp va fi redus, care este plină cu pierderea unei roți. Prin urmare, este important, mai ales în cazul roților din aliaj prin 1-200 km după „pereobuvki“ Verificați elementele de fixare și, dacă este necesar, cu tractiune integrala „pinch“.

după anvelopei

După asamblarea roților ia o anumită perioadă de „shrink“ anvelopa pe jantă, astfel încât se poate produce dezechilibrul. Acesta este motivul pentru care, prin 500-1000 km, ați putea dori să re-echilibra roata. În viitor, de echilibrare trebuie efectuată la fiecare 10.000-12.000 km.

La instalarea anvelopelor noi trebuie amintit că prima unitate 2-300 km pe ele ar trebui să fie atent, pentru că inițial de tracțiune va fi redusă din cauza lubrifianții tehnologice, care acoperă anvelope în timpul procesului de fabricație.

Dacă după înlocuirea roților apărut pentru a trage într-o parte, aceasta ar trebui să verifice mai întâi presiunea și montarea pneurilor (mai ales în cazul în care acestea sunt proiectate, asimetrice). Dar, atunci este recomandat pentru a verifica uniformitatea de uzură a benzii de rulare, încercați să rearanja scaunele roților din spate (schimba cu partea din față) ca opțiune extremă - perebortirovat roți. Dacă toate aceste acțiuni au avut nici un efect, motivul retragerii trebuie să fie căutate în celălalt (suspensie, sistemul de frânare, etc.).

Cum se păstrează?

Într-un loc răcoros întuneric, la o umiditate de 50-60%. Temperatura optimă de ordinul a 10-15 ° C, dar variațiile admisibile în orice direcție. Dacă anvelopele sbortirovany pe roți, roțile sunt stivuite sau agățate pe unitate.

Anvelopele fără discuri sunt stocate în mod diferit. Recomandarea convențională: în poziție verticală, de preferință, pe un suport special, cu schimbarea periodică a punct de sprijin (pentru care anvelopa trebuie rotit la fiecare câteva săptămâni). Respectarea acestor reguli simple și asigură eficiența oferită de viață producătorul de anvelope.