Cum forța de ridicare a unei aripi de avion

inventatorii primelor mașini zburătoare construite aripi sub formă de suprafețe plane sau ușor curbate este. Mai târziu sa dovedit că este mai ieftin pentru a da o formă simplificată a unei aripi de avion - deci, ceea ce este în secțiunea piper este prezentată în Fig. 14, o. Această secțiune se numește profilul aripii.

Există o mulțime de profile de aripi. Pe noastre ri-sunke a reprezentat cel mai tipic. AB, Port-sculpta nas si coada profilului, acesta se numește coardă.

vedere aripa de sus, de asemenea, este diferit, dar cei mai mulți designeri folosesc doar trei forme: (. Figura 14, b) drept cărbune, trapezoidale, și o săgeată. Capetele dreptunghiulare și trapezoidale aripilor obișnuite, dar rotunjite.

La alegerea formei unui profil de aripă și constructiv-tor este ghidat de profitabilă lor aerodinamică. Wing funcționează favorabil atunci când aceasta se dezvoltă mai mult de ridicare, dar oferă trageți redusă.

Fig. 14. Diferite forme de aripă de aeronave:

A) a aripii liniei de profil LB - profil coardă, b) vedere de sus a unei aripi.

aripa în sine creează încă o forță de ridicare datorită deplasării înainte a aeronavei, care îi conferă centralei. Un flux de aer contor curge în jurul zecimal aripa nesimmet. Aerodinamicii mulțumiri Xisha la profilul special al aripii este deviat în sus, mai mult decât cea a unei plăci plate, fixată la un unghi ascuțit fluxului. flux asimetrica peste aripa este numit un unghi de prezență profil de formă sau ataki1 non-simetrice, și cel mai adesea - ambele împreună.

Unghiul de atac al aripii a fost de acord să-și asume unghiul dintre coarda profilului și direcția fluxului de aer.

aeronave în zbor are de obicei un foarte mic unghi de atac al aripii - aproximativ 3-5 grade, iar viteza de auto-ani - chiar mai puțin. Acest lucru arată că singura aripa *

Aeronave creează ridica un pic diferit decât un zmeu, care zboară, așa cum am văzut, la unghiul de atac de 40-60 de grade.

Cum, atunci, la un astfel de unghi mic de atac apare OMS-lift capabil să susțină OMS-spirit este masina foarte greu?

Priviți cu atenție la Fig. 15a, care ilustrează o diagramă flux a aripii de aer la un unghi mic de atac.

Fig. 15. Wrap fluxul de aer aripa și aspectul sub emnoy-forță:

A) la un unghi mic de atac; b) viteza aerului deasupra aripii înaintea unei aripi; c) curge peste aripa la un unghi de atac de zero, și d), la unghiul critic

Debit de aer prelinge în jurul valorii de o aripă asimetrici, sprijinindu-se peste partea de sus decât partea de jos. firicel de top trebuie să se aplece în jurul porțiunii convexe a aripii, astfel încât acestea sunt comprimate, și, prin urmare legea de continuitate a fluxului de aer SKO-înălțime este mai mare decât distanța de la aripa. Sub aripa, dimpotrivă, debitul de aer este mai mic, deoarece se produce o încetinire a fluxului de aer (datorită unghiului de atac).

Astfel, viteza aerului pe aripa semi-chaetsya mai mult sub aripa (Fig. 15 * b).

Conform legii lui Bernoulli, cu atât mai mare rata de curgere, mai mică presiunea în acesta. În consecință, peste aripă Obra zuetsya redusă de presiune și sub aripa - a crescut-ing; la aceasta se adaugă frecarea de aer în stratul limită, și ca rezultat o forță P îndreptată spre presiunea inferioară, - aripa totală forță aerodinamică. Desigur, aerul presează fundul în sus punct nu clorhidric od aripa, așa cum se arată în această figură, iar întreaga suprafață a aripii. Dar presiunea aerului pe toată aripa, adică forța aerodinamică maximă, este posibil să se prezinte o singură săgeată P, așa cum se aplică la centrul de presiune (prescurtat: C. D.).

Full aerodinamic forță F am înlocuit firul, așa cum a fost făcut înainte, cele două forțe L și R de pe placa-fluxul de gestionare și perpendicular pe acesta. Puterea L - trageți de aripa, și puterea P - ascensorul lui.

În aripi bune ridicați atunci când te-fit sunt unghiul de atac este de aproximativ 20 de ori mai mare decât forța de tragere. Astfel, fracțiunea principală a forței aerodinamice totale pe aripa este un sub-holding al aeronavei.

Interesant, multe aripi dezvolta lift chiar la un unghi de atac de zero, adică, atunci când OMS-spirit se acumulează pe aripa paralelă cu coarda profilului (Fig. 15c). La prima vedere, se pare complet de neînțeles, deoarece la unghiul zero al presiunii atacului sub aripa a crescut ușor (în comparație cu PRESIUNE-Niemi departe de aripa). În loc de golire prin-Uwe viteză de curgere fluxuri lichenie la presiunea superioară convexă a aerului partea loi este redus în mod semnificativ. Tu du-te-, la fel ca în acest caz, din cauza asimetria profilului sub aripa și aripa a diferenței de presiune este încă acolo.

Cu un unghi mic de avioane de atac zboara cu cea mai mare durere SCHEU-viteză, care se poate dezvolta la întregul cardinality-Ness a centralei electrice. Apoi, chiar și un unghi mic de incidență este suficientă pentru a crea o forță de ridicare egală cu greutatea aeronavei.

Odată cu creșterea unghiului de atac al forței de ridicare crește.

Din păcate, aceasta este doar la un unghi de 15-16 grade, ca la acest unghi de percolare neted deja puternic perturbată (Fig. 15 g). Trickle OMS-spirit detașat de suprafața superioară a aripii, de cotitură, formează un vortex, trageți crește și ascensorul începe să scadă. Unghiul de atac, atunci când co-torus acest lucru are loc este numit critic. Atunci când unghiul TA-com a planului de atac a fost prost gestionat și non-rezistente.

Pentru a îmbunătăți fluxul în jurul aripii la unghiuri de atac mari, savantul român S. A. Chaplygin (1869-1942), Uch-porecla si asociat N. E. Zhukovskogo sugerat fantă

Fig. 16. aripi mecanizate.

Aripi. Ideea lor este că aripa este prevăzută cu un așa-numitele grătare și prin diferența dintre acesta și aripa (Fig. 16) curge mai lin curge în jurul aripii, chiar și la unghiuri de atac mari. Motivul este acela că curenții de aer care trec prin fanta îngustă, crește viteza și celelalte fluxuri antrenează, întârziind separarea lor de aripa. Prin urmare, se topesc-ing curgă peste aripa este menținută mai mult și ascensorul nu încetează să crească până la un unghi de atac în orașul celor 25 de bufnițe, și, uneori, mai mult.

Un alt frecvent utilizat așa numitele clapete și scuturi dispuse la marginea posterioară. În timpul decolării și aterizării flapsurile pilot sau respinge flapsurile în jos la un unghi de 20-40 de grade, iar la aceasta cauza, deoarece crește curbura inferioară suprafeței aripii, ceea ce duce la o creștere lift. Când se taie o lungime de rulare, iar atunci când aterizare reduce avionul SKO-o creștere în timpul aterizării.

Utilizarea șipci, clape și clape semi-chilo în timpul nostru numele clapetei de mare de ridicare.

aripile Mecanizate larg răspândit în întreaga lume.