Construcțiile navale este ceea ce este definiția de construcții navale
definition Găsit Newbuilding 2
SHIPBUILDING
meserii complexe. productie-in. Ea a avut valori mari. pentru Prevalența. Antic. cultură. Gr. constructorii de nave s-au bazat pe experiența fenicienilor. O anumită influență asupra dezvoltării S. a lungit. Ex. bărci, la- în susul Nilului au fost de a naviga, și coborâre. canotaj. Datorită-fiabil. de control. barca cu vâsle a avut o serie de avantaje față de armament barcă cu pânze greoaie. naviga pătrat. Aproximativ 704 BC a existat o navă cu două rânduri de vâsle (Diyora). Datorită acestui fapt neschimbat. lungimea navei să se dubleze. numărul vâslași; au fost plasate pe două punți - ext. inferior și superior deschis. Mai târziu, un nou tip de navă - Trier, în cazul în care poziționarea vaslasi. pe trei punți (dispozitivul lor este încă o chestiune de controverse). triremă Mobile si rapid, cu un berbec puternic a fost pentru greci clasici. mil. (Si pirat) nava. Acesta a depășit cu ușurință nava de inamic, l-au atacat de la orice poziție, și datorită berbecul ar putea dezactiva. vaslasi Trier folosesc. numai în luptă, dar în timpul unei triremă baie relaxantă era o pânză pătrată, krepivsh. balamale pe catarg la cer ar putea introduce. o celula catarg. Mai mult decât atât Trier, greacă. constructori de nave au creat multe altele. al., și diverse nave cu vele. structuri. Veliere conduce. pentru a muta două sau trei pânze drepte krepivsh. Aloft. Poate că nu a existat, de asemenea, gabier (sus vela), un catarg rom-a servit o curte mare. În viitor apare. un fel de rol fokmachta un roi efectuat bompres furnizat. vertical cu armare. se va adăuga. naviga pătrat. Aceste dvuhmacht. ca navele folosite. rare. Pescarii de pe coasta, mare și utilizatorul râurilor. diferențele barca deschise. dispozitiv. Pe maritime de transport și bărci de pescuit din chila fin au fost cadre întinse sunt prevăzute cu. benzi și lemn cusute. cuie, permițând prova și pupa rotundă sau să le abrupte. suprastructura Pupa ar putea fi destul de mare. Imagini parapetelor. balustrade, prin perekidy la-. scară lungă. Nu departe de pupa la șină montată roata laterală - paletă cu o lamă largă, de armare. cleme si vraschavsh. cu ajutorul spec. mâner. Vâslașii Bench au fost dotate cu perne de șezut și pentru picioare. podele Cu toate acestea absenta sub picioare. In centrul vasului este adesea plasat. cabină. Har-ticurile nava a fost considerată numărul vâsle; în „pyatidesyativeselnike“ așezat pe fiecare parte a 25 vaslasi. Pe această bază, sa stabilit că max. techn. lungime favorabil pentru lodoch deschise. proiectează în mod egal. 45 m. C. 400 î.Hr. Syracuse S. mutat de la p-VA militar înalt. nave acționate de Motion. vaslasi de comandă stau una peste alta, de la pagina de nave largi pe aceeași bancă în cazul în care fiecare controale cu vasle. mai multe. oameni. Datorită acestei greacă. mil. Fleet și nave au fost mai puternice atunci când RAM decât Cartagina. Flota a constat preim. de tetrer, pentera au fost rare, din cauza dimensiunii lor create. dificultăți plasate. vaslasi. A avut. nave, monștri cu 10 - 15 vâslași pe fiecare bancă nu a avut o forță de luptă mare, ca o echipa de vaslasi de la 800 - 900 de persoane. de fiecare dată când a fost forțat răgaz. să părăsească nava. Produsul principal a fost pp. încărcare. și pasagerul. Barci cu panza. Cel mai bine cunoscut de Antic. descrieri ale încărcăturii de 54 de metri lungime. Nava „Isis“ largă. 13,5 m (br dl la 1: 4 ..) Si neobișnuit de mare - 13 m, vodoizmesch. 2800 reg brut. t. Vodoizmesch. 3000 reg brut. T Build posedat. Hiero II navă "Syracuse" (mai târziu Redenumire. În "Alexander") 30 chetyrehmest. cabine și trei saloane. Trare Nava numai între Siracuza și Alexandria, ca nu putea accepta nici un alt. de port. Dar, ca regulă, normal. încărcare. instanță (în special bărci cu pânze de mare viteză) au fost mult mai mici. Chiar și în timpurile lui Cicero ridicare de nave construite. doar 13 -. 18 de tone este chiar mai împreună. Sailboats a avut capacitatea. 30-150 m și resp .. nave de dimensiuni, utilizarea la-. Columbus deja în 1492. Antic. și un timp pentru a construi nave mai mari ca pentru transportul de obeliscurile din Egipt la Roma au fost necesare, capacitatea vehiculului. nu mai puțin de 1335 de tone. Cu toate acestea, Antic. constructori de nave care nu au dezvoltat un singur vela-plan. C 5. BC constructori de nave construi nave speciale. Dest. Acest svidet. este de ex. specificitatea. indicată. pentru bystrohod. navă ca o „navă pirat“, la fel de bine ca imagine. Imagine. nave, realizate prin ordin al pescarilor imenovavsh Mării Negre. „pescarii de ton.“ Ipoteci (ipoteci și împrumuturi de sistem) în domeniul construcțiilor navale. Ființe încă din secolul al 5-lea. BC Atena, la- la sfârșitul războiului peloponesiac, a avut cea mai mare greacă. șantier naval, precum și militare. și negociere. portuare. Apoi centrul de S. Move. în Siracuza și în 100 de ani de cap. Poziția ocupată Alexandria. Contribuie la dezvoltarea în continuare a C. Romani au inventat. bărci clincher. Ei vor construi. îmbarcare pod pentru a lupta navele cartaginezi în timpul primul război punic, dar este inventat. neactualizat, deoarece nave au început să echipeze aruncătoare. arme. Mai târziu, în zilele de la Roma. Empire, navele mari au fost echipate cu „Paternoster“ (pompe, care funcționează pe principiul în mișcare continuă. Lift), și un piston. pompe evacuate. apă. În documentele 1. BC menționând. : Numărul de pasageri pe nave. Deci, cu apostolul Pavel în Romani am condus 276 de pasageri, cu Josephus - 600. Roma. constructori de nave au creat numeroase. Curtea de înot interior. ape. viteză Antic. nave au fost nu mai mult de 2 - 4 Mor. mile pe oră. Deoarece navigarea de iarnă întrerupt. nave mari, să nu mai vorbim bărci mici trase. țărm. Nave de război conține. la docuri.
↑ definiție excelentă
↓ definiție incompletă
construcții navale
meserii complexe. producție. A fost de mare importanță pentru răspândirea culturii antichității. Greacă, constructorii de nave bazate pe experiența fenicienilor. O anumită influență asupra dezvoltării S. a lungit. Ex. barci care au urcat pe Nil pe vele, și în jos, la vâsle. Cu barca cu vâsle de management de încredere a avut o serie de avantaje tgered velier stîngace, armament. naviga pătrat. Aproximativ 704 BC. e. a existat o navă cu două rânduri de vâsle (Diyora). Datorită acestui fapt neschimbat. lungimea navei să dubleze numărul vâslași; au fost plasate pe două punți ext. inferior și superior deschis. Mai târziu, un nou tip de navă Trier, în cazul în care vâslașii au fost amplasate pe trei punți (dispozitivul lor este încă o chestiune de controverse). triremă mobile și rapid, cu un berbec puternic a căzut la greci clasici. militare (și pirat) navă. Este ușor de nava a depășit inamicul a atacat dopul de la orice poziție, și datorită berbec Mogla dezactiva. Vâslașii Trier utiliza numai în luptă. și în timpul navigației Triera liniștită a fost la vela dreapta este montat pe un stâlp articulat, în paradis ar putea fi introdus în celula catarg. Mai mult decât atât Trier, greacă. sudostroiteti creat multe altele. bărci cu pânze și alte nave de diferite modele. Veliere sunt conduse de doi sau trei se atașează vele pătrate sus. Poate că a avut, de asemenea, un gabier (sus vela), care a servit ca o curte camion mare a venit mai târziu trinchet soiul, care îndeplinește rolul bompresului furnizate. vertical pe acesta cu consolidarea vela suplimentare directe. Aceste nave cu două catarge au fost folosite foarte rar. Pescarii de pe coasta, mare și râuri folosite bărci Gmina Obryte de diferite dispozitive. Pe maritime de transport și de bărci de pescuit din Deriva chilei au fost întinse cadre, enabzh. baruri și cuie de lemn progpitye, chgo permis de a rotunji prova și pupa să facă orice suprastructura lor pupa pura ar putea profita destul de mare. Parapet format balustrade prin care aruncă o scara lunga. Nu departe de pupa la șină montată cu zbaturi laterală roată cu o lamă largă, cleme ukretgl și rotit de către un profesionist. GKI mâner Vâslașii Bench au fost dotate cu perne de șezut și pentru picioare. Cu toate acestea podele picioare absente. În centrul vasului cabina de multe ori obsedat. Caracteristic navei era considerat numărul de vâsle; în „pyatidesyativeselnike“ cu fiecare talon 25 Vâslașii așezat pe această bază, sa determinat chgo max avantajos tehnic pentru. pentru modele cu barca deschise a fost de 45 m. Aprox. 400 BC. e. Syracuse S. mutat de la construcția de nave de război mari, propulsat de echipa vâslasi stând unul deasupra iasca ei. construcția de nave mari, care nu sunt pe aceeași bancă în fiecare zbaturi a condus mai multe. oameni din cauza greacă. nave de război ale flotei au devenit mai puternice și la berbecul decât Cartagina. Flota a constat din getrer preim, pentera au fost rare, din cauza dimensiunii lor creează dificultăți în plasarea vaslasi. Navele disponibile, monstrii din 15 octombrie vâslași pe fiecare bancă nu este obladati forță de luptă mare, ca o echipa de vîslașilor de 800 900 de oameni la fiecare ragaz a fost forțat să părăsească nava. Cu principalele produse au reprezentat nave de marfă și de pasageri cu vele. Cel mai bine cunoscut dintre descrierile antice ale încărcăturii de 54 de metri korabt „Isis“ largă. 13. 5 m (br dl la 1: 4) Și neobișnuit de mare P m, cilindree 2800 Gross-ADJ. t. deplasament de peste 3000 ADJ brute. t. a construit nava Nero II „Syracuse“ (mai târziu redenumit „Alexander“) de la S Cayuga cvadruple și trei saloane navă plied numai între Siracuza și Alexandria, care este de a. sa nu OIM orice alt port. Dar, de regulă, navele de marfă normale (în special Ambarcațiuni de mare viteză) BPI mai puțin. Chiar și în vremea lui Cicero construit nave capacitate de numai 13 la 18 de tone care transportă. Chiar mai spațioasă bărci cu pânze a transporta capacitate de 30-150 de tone. Și se potrivesc cu dimensiunea navelor care au fost utilizate de către Columb încă din 1492. În cele mai vechi timpuri, și construit nave mai mari, t. Pentru a. Pentru obeliscuri transport Egipt la Roma au fost necesare pentru capacitatea de ambarcațiuni de cel puțin 1,335 m. cu toate acestea constructorii de nave vechi nu au dezvoltat o singura vela-plan. C 5. BC. e. constructori de nave construi nave speciale. destinație. Acest lucru este demonstrat prin acest exemplu, specificitate. Desemnarea pentru navă de mare viteză, ca o „navă pirat“, precum și trafich. imagini de nave, realizate prin ordin al pescarilor de la Marea Neagră apel „pescarii de ton.“ Ipoteci (ipoteci și sistem de credit), în domeniul construcțiilor navale a existat în 5 î.Hr.. e. Atena, care până la sfârșitul războiului peloponesiac, a avut cea mai mare greacă. șantier naval, precum și portul militar și comercial. Apoi, centrul de S. sa mutat la Syracuse, iar după 100 de ani poziția dominantă ocupată Alexandria. Contribuie la dezvoltarea în continuare a invenției făcut vase de clincher C. Romani. Au construit un pod de îmbarcare pentru a lupta navele cartaginezi în timpul primul război punic, dar că invenția va deveni în curând depășite, t. Pentru a. Navele au început să echipeze uneltele de aruncat. Mai târziu, în epoca romană, navele mari au fost echipate cu „Paternoster“ (pompe, care funcționează pe principiul deplasează continuu ascensorului) și pompe cu piston pentru pomparea apei. În documentele 1. n. e. Aceasta se referă la numărul de pasageri pe nave. Deci, cu apostolul Pavel în Romani am condus 276 de pasageri, cu Josephus 600. Roma. constructori de nave au creat numeroase. nave pentru navigația în apele interioare. viteza navei vechi nu a fost mai mult de 4 februarie molimă. mile pe oră. Deoarece navigația este oprit în timpul iernii, navele mari, să nu mai vorbim de mici todkah, au fost scoase la mal. Curtea Martiala a avut loc la docuri.
Fig. 1. Tipurile de nave pe Nil (cu un mozaic în Palestrina): a - vele cu o cabină, b - papirus barca de pescuit, cu - galeră de canotaj.
Fig. 2. Sailboat 1 - un nas cu figura nazal; 2 - roata laterală (cu palete); 3 - direcție cu tija eche (ghidon); 4 - suprastructura prova; 5 - linie de plutire: 6 - catarg; 7 - funii (STAYS); 8 - mantale (s palane); 9 - bras, 10 - naviga direct, 36 părți reticulată; 11 - curte mare (curte); 12 - gabier, făcut din opt părți; 13 - figura pupa; 14 - bugshprit; 15 - Ray bugshprita; 16 - braț format din 12 părți: 17 - alama.
Fig. 3. Reconstrucția pentera 5-punte, în secțiune transversală. Punțile sunt situate una deasupra celelalte intervale de lungime palete 2.25-5.85 m (raportul umărului de sarcină la umăr rezistență variază de la 4,3: 1 până la 3,5: 1). În acest caz, era aproape imposibil să se mențină ritmul.
Fig. 4. Reconstrucția pentera în secțiune longitudinală. Vâslașii așezat pe băncile de cinci pe pagină. Scaunele au fost adoptate și sunt ușor ridicat oblic spre centrul vasului (sarcina umăr se refera la forța ca un umăr de 1,5: 1).
↑ definiție excelentă
↓ definiție incompletă